汽车“断轴门”：车之错？人之过？

　　2月10日，在江苏南通发生的一起试车意外事故，让长安福特金牛座这款新近国产化的重磅车型，被推上了舆论的风口浪尖。一些媒体以“金牛座陷‘断轴门’”为题，质疑其质量不过关，很多消费者也对此忧心忡忡。
　　日前，长安福特对事故车辆损坏情况以及事故发生原因进行了调查鉴定，并就此事在其微信公众号上发布声明。声明称：“根据我司调查以及试驾客户的描述，事故情况如下：试驾者驾驶车辆在世伦路八一路路口转弯时，转弯车速过快，且转弯过程中因临时避让道路上行驶的非机动车，致使车辆失控，撞击到对向车道的隔离花圃边缘，事故地点被撞击的道路隔离花圃及花圃边缘的石块损坏。”
　　“经调查，事故车辆主要损坏情况为车辆受到强烈撞击导致左前侧爆胎、铝合金轮毂损坏，下摆臂断裂、转向拉杆弯曲、减震器变形且底盘有多处擦碰伤，但车辆转向节完好。”声明还称，目前该事故已经当地交警部门处理完毕。同时，贴出了交通部门的认定书。
　　面对关于金牛座的众多抨击之声，记者认为，仅以一次事故就断定这款车型存在质量问题，未免过于片面草率。虽然之前金牛座在国内并不被人熟知，但事实上，在世界范围内，福特金牛座是一款非常知名的轿车，是福特汽车最古老的四个车型之一，它诞生于1985年，前后经历了6代车型，到目前为止仍然在生产销售。
　　而去年正式国产化的长安福特金牛座，虽未被冠以第七代称号，但整合了福特全球产品设计与开发资源，并更多地考虑到了中国消费者的用车诉求。可以说，该车存在的另一个意义，就是成为长安福特全新的旗舰车型。
　　事实上，据不完全统计，中国每年都会发生数十万起的交通事故，每年因交通事故死亡的人数在10万人左右。这些交通事故，有各种各样的原因，断轴现象在交通事故中也比较常见。在网上进行简单搜索就会发现，从本土品牌的经济型车型，到合资品牌的明星车型，甚至是法拉利、兰博基尼这样的超级跑车，都因交通事故有过断轴现象。
　　据专业人士介绍，其实“轴”并非正规称谓，从事故现场的零件损坏情况看，所谓“断轴”是指车辆悬挂系统的零件损坏，尤其以前悬挂零件损坏的居多。
　　在正常行驶中，前悬挂完全可以承受车辆重量和受力，如果此时出现断轴，可以说存在质量问题的可能性更大一些。比如因为金属疲劳断裂，但一般来说，先天性疲劳断裂的几率极低。这意味着设计时的受力分析错误，而这种情况在汽车设计中是不可能出现的。
　　另外就是人们提到最多的断轴原因——车辆零部件不过关。如果零件刚好存在类似于缩孔、砂眼一类的制造缺陷，那么有可能在不受外力的情况下断裂。这类问题理论上是存在的。但铸造件都有抽检制度，造成大批量质量事故的概率极低。
　　而在属于非正常情况的车祸中，要求车辆百分之百不断轴，显然是不切实际的。因为像转向拉杆、下摆臂与转向节结合的“关节”位置这样的零部件，受材料、空间和灵活性等原因所限，相对精细、脆弱很多，在遭受非正常外力冲击时，很容易变形或折断。
　　比如此次金牛座的事故，从现场照片来看，该车应该是在紧急制动的情况下，左前轮撞击到了路肩立砖，造成车辆左前轮暴胎、轮毂碎裂等其他零部件损毁。究其原因，还是驾驶员在驾车时速度过快，在转弯前没有减速，属于激进驾驶行为，最后无法控制车辆的行驶方向，造成了事故的发生。交警提供的交通事故认定书，也证明了金牛座试车事件只是一次交通意外。
　　专家指出，当车辆挤压或带有较小夹角撞击路肩时，即使车速不快，也能导致断轴。这并不是硬生生“撞断轴”，而是依靠挤压路肩，导致这一侧的转向拉杆弯曲，从而使得车轮以外八字方式行驶，最终将这一侧的“轴”拖断。
　　而这种车祸非常常见。当司机意识到车辆一侧轮胎撞击到了路肩或者护栏底座时，会下意识的朝另一侧打方向，试图避开路肩/护栏基座。但如果打方向时车轮已经与路肩/护栏基座接触，那么打方向的这一下正好借势给了车轮一个很大的挤压力，一瞬间的力足以让转向拉杆弯曲甚至断裂。当司机试图回正方向时，靠近路肩那一侧的车轮已经歪了，车辆在惯性作用下继续前进一小段路，就足以拉断转向节和下摆臂，进而拉脱半轴，而此时可能连轮胎都不会暴，车辆外观看不出明显损伤。
　　当然，不可否认，车辆断轴是很危险的现象，可能酿成车毁人亡的惨剧。一方面，车企有责任和义务保证产品质量，不断提升车辆安全性；另一方面，驾驶者也要正确得当地操控车辆，不让汽车去做“不可能完成的任务”。
　　也许还有人不服气：难道就不能造出永远不断轴的车？答案是能。但那恐怕是坦克，因为如果车不坏，被撞的东西就得坏。还有人问：有没有可能车也不断轴、被撞的东西也不坏呢？轴够硬、障碍物也够硬，就能，不过坐车里的人可能会断。