大车就一定安全？ 呵呵！

以下为文章全文：(本站微信公共账号:cartech8)

汽车零部件采购、销售通信录       填写你的培训需求，我们帮你找      招募汽车专业培训老师

上一周的《不以出身论英雄 浅谈日韩车不耐撞？》浅析了个别日韩系车辆在碰撞事故中车上人员死亡率偏高的现象，从IIHS的统计结果来看确实是越大越重的车越安全。不过在文章中也提到了有关于雪佛兰品牌“刷榜”的问题，“大车安全”的结论似乎也不那么站得住脚。那么这期来讲讲正确的安全车辆是什么样的。 根据IIHS的说法“A bigger, heavier vehicle provides better crash protection than a smaller, lighter one, assuming no other differences（不考虑其它差异，更大更重的车在碰撞事故中能提供比小车更好的保护）.”似乎小型车成为高死亡榜上的常客是“理所应当”。然而根据IIHS发布的高死亡率排行榜，不难发现也有大型车和超大型车列于榜前。其中超大型车有两款：雪佛兰的SUV-Suburban和福特水星的轿车-大侯爵；大型车两款：雪佛兰的跑车-科迈罗和皮卡-西维拉多；中型车两款：道奇的SUV-Nitro和马自达6。这6款中大型车里，有5款来自美国，这回还能用“美系主销中大型车”来解释吗？ 继续往前翻IISH的数据报告，可以发现雪佛兰依然是“习惯性霸榜”。从2008年和1997年的两份报告上可以看出，雪佛兰在大型和超大型SUV以及跑车领域，不仅死亡率较同类车型偏高，甚至数款车型的乘客死亡率超过全车型平均值，要知道这些数据还是建立在“大型车更安全”的基础之上。恐怕车型“年迈”才是雪佛兰车型死亡率偏高的真正原因。 2009年，也是IIHS成立50周年之时，IIHS用一新一老两台雪佛兰轿车做40英里（64公里每小时）正面偏置碰撞实验。其中老车是1959款雪弗兰Bel Air，新车是2009款雪佛兰迈锐宝。实验时两车正面相向、沿中轴线偏置，之后分别加速至64Km/h（相对速度就是128km/h）之后碰撞，再根据碰撞结果分析车辆碰撞成绩。在这次碰撞试验中，2009款迈锐宝驾驶室基本完好，而1957款老爷车Bel Air的驾驶室已经完全溃缩，无法为驾驶员提供足够的保护。 1957款Bel Air级别较2009款迈锐宝高一个级别，整车更大更重，但依然难敌新迈锐宝整车安全技术的提升。采用新材料、新制造工艺、更合理的造型设计，再加上现代计算机辅助技术，新车型的车身设计水平绝非老爷车可以相比。不仅是像IIHS五十周年纪念视频中那样，新老跨度50年的车型会出现大幅度提升。单论迈锐宝这款车本身，十多年来的发展进步，也清楚地反应在碰撞测试成绩中。 无论是消费者还是汽车厂商和检测机构，都对汽车安全水平提出了更高的要求，汽车变得越来越安全也是大势所趋。但另一方面，车身设计的复杂程度也在不断上升，早已不是当年“望闻问切”就可以下结论的年代，于是碰撞测试的必要性就得以体现。单凭在马路上看见几次事故来下判断，也会因条件不同而呈现不同结果，这就体现了大数据统计的必要。正所谓“买新不买旧，安全不看铁皮，关注测试和统计”。

[文章纠错]

文章网友提供，仅供学习参考，版权为原作者所有，如侵犯到

你的权益请联系542334618@126.com，我们会及时处理。