概念车距离量产有多远？

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小学美术课的时候被叫到黑板前去画画，于是我画了一个歪歪扭扭的车。当时知道的车除了捷达红旗之外，心目中的好车应该叫做“奔驰”。那时候会写“奔”，但是“驰”不会写，于是写了个“奔chi”……坐上奔驰，大概就是那时候的理想。 看过好多概念车，生出来的时候是一个样子，后来出来量产了，又是另一个模样。理想很骨感，现实很丰满。这句话为什么反着说呢？因为说的是车。废话说完了，这篇文章主要内容是图。前方流量预警，多图杀猫。 说到这儿啊，我想起了中学时期在期刊上看到过惊为天人的概念车。它来自一个存在感很低的日本厂商，更几乎不在各种设计类话题中提到。 2007 Suzuki Kizashi Concept / 2007 Suzuki Kizashi Concept 2 / 2008 Suzuki Kizashi Concept 3 / 2011 Suzuki Kizashi 先说概念车，透明的大嘴，凶猛的大灯，霸道的红色，sigouyi~~~作为一个正太，当时我只大概明白，这个和在路上跑的不会一样的。所以后来看到了这两个: 这个名字也非常的有规律。这三台概念车在8年前就告诉我了现实和理想的差别。 最后在路上看到了量产的Kizashi，虽然已经推出5年，但看上去依然不过时。很奇怪为什么内外饰都这么好看而且进口价格也不高的车没有引进国产。 再聊一个日本厂商好了——我很少提到的“脱由她”。 2014巴黎-2015法兰克福-2016日内瓦。丰田连续发布C-HR的两款概念车和最终量产车。 2014、2015、2016 Toyota C-HR 4350的长度2640的轴距，四个车轮非常靠近头尾给了C-HR一个很酷的姿态，但他们选择了一个特迷离的颜色。这种蓝紫色的车漆在现场看起来就像一个黑洞，能吞噬很多外饰的型面细节。 令我惊艳的是2015法兰克福发布的概念车。紧绷的姿态，神鬼莫测的型面转折，比例恰到好处且很有量产味道的各种外饰零件，作为量产车的预告，它足够吸引我。 尤其是车尾这种很犀利类似雷克萨斯的设计风格再次让我明白了Misono老先生说过的一句话，大意是，世界上没有几个人能设计雷克萨斯。 带着很大的期待，量产车出现了。 理想很骨感，现实很丰满。这辆小车真是胖了不少。特征削弱、体态丰满、型面变平自然不用赘述，我最奇怪的是，为什么在概念车里看上去很舒服的前灯变得这么大？不过也庆幸，在设计每款必求不同的企业文化下，它没有变成另一个Mirai。 我曾毫不吝惜笔墨地去赞美马自达的RX-Vision。然而面对这台车，我竟什么也说不出来。 请先看这个视频 We said no to no. 2016 Lexus LC500 丰田，他们把概念车量产了。 这是一台每个设计师都会不遗余力去赞美的车。以至于接下来的内容看起来特别软文…… 左：2012概念车 / 右：2016量产车 接触了不少量产车灯项目的我看到LC500的灯，我只是在想象雷克萨斯的团队知道他们要把原来只存在于概念中的车型量产时是多么兴奋。 这样一个亮条伸大灯里面的设计在很多品牌的概念车里面都出现过。但量产后都变了个样子……比如马自达。仔细看这个大灯结构，为了实现雷克萨斯的闪电DRL，应该是灯体LENS中间拆件喷车漆，灯还是一个整体的长条形。 左：2012概念车 / 右：2016量产车 事实上在我看来很多车灯细节比概念车更漂亮。尤其是大灯的三个LED单元细节。 也告诉了人们关于悬浮车顶的最佳解决方式。 说到科技感，我们常常第一时间想到奥迪。冰冷、精致、代表德国制造的工艺感。 扭转起来的平面变身成为副驾两侧的扶手。妖娆的内饰里面毫无违和感地罗列着现代科技的屏幕和按钮。 穿插啊，包裹啊，波浪啊，学交通工具设计的各位小伙伴们在学生时代关于内饰的想象里一定有这样的座椅。然而工作后只能看着公司里方方正正的座椅叹气。 更不用说津津乐道在屏幕外可滑动的金属环仪表。我一直坚定的认为，汽车运动是和机械感无法分开的。转速表上飞速旋转的指针是肾上腺激素的促进剂。 丰田一定有一群追求工程挑战到没有止境的工程师。做过很多项目，有推动了工程部门，实现了之前没做到的精度；也有因为工程限制而不得不妥协的方案。看到丰田做出了这样的车型，作为行业内的一员心里五味杂陈。很兴奋，原来设计可以实现到这种程度了。很忧伤，原来别人的工艺已经领先这么多。 理想和现实原来可以这么近。

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