无级变速器不给力 奥迪将弃用CVT

CVT不是日系车的专属，但绝对是日系车的最爱，因为目前汽车市场上，日系车搭载CVT变速箱的占市场中CVT车型的80%左右。比如我们熟悉的日产绝大部分车型、本田雅阁、奥德赛等以及丰田车型等。
其实除了结构简单，成本控制等原因外，日系车使用CVT还是有它“娘胎优势”。比如：日产旗下，从小型车到3.5L大排量车，基本都是使用JATCO的CVT变速箱。JATCO，是日产汽车控股75%的自动变速箱生产厂之一。而丰田旗下大多数小排量车型，比如Corolla、Yaris等，基本搭载日本爱信的CVT变速箱，而日本爱信是丰田控股的爱信精机的子公司。所以试想，精明的日本人没有理由不选择自家的产品，而且还是质量较为稳定的货色。

当然，也有小部分德系车，比如奥迪A4L和A6L的入门级车型使用CVT，先hold住你的尖叫，后面我们会解释BBA怎么沦落用CVT。同时也有很多自主品牌车型使用CVT，而绝大部分都是搭载邦奇（采埃孚旗下的CVT公司）所提供的中低端CVT变速器。
CVT变速箱发展至今已有上百年的历史，已经不是什么新技术。但是坊间对它的流言蜚语还是蛮多的。作为优缺点明显的变速箱，聊聊它的“是非”也无妨。
聊CVT，好印象第一个就是“结构简单，成本低”。相比传统变速箱，CVT变速箱用两组带轮就替代了复杂繁重的齿轮组，这样大大降低变速箱的生产制造成本。
这两个是CVT实打实的优点，没有争议。但CVT变速箱省油，这个还真不一定。CVT起步后，液力变矩器就锁死实现硬链接，传动效率高，所以省油。但随着传动自动变速箱档位数越来越多，发动机扭矩特性不断优化，传动变速箱的油耗还是得到大幅改善的。所以谁更省油，还真不一定。
传统的CVT变速箱，是由钢带传递动力的。所以结构上的设计就决定CVT变速箱不适合激烈驾驶，扭矩过大会导致钢带打滑，而打滑会导致变速箱发热，同时造成异响。一般情况下，CVT变速箱都有过热保护，如果长时间激烈驾驶就会导致变速箱进入过热保护模式，就会出现怎么加油，车速也都上不去的情况。
Multitronic无级变速器能拥有起步响应快，同时可承受超高扭矩的优点。但是BBA其他两位，却是给了奥迪很大的压力。因为奔驰和宝马的AT战略，实现了“动力过剩 油耗超低”的超强表现。而奥迪Multitronic却是在筋疲力尽的情况下依然没能超越其他变速箱的表现。所以在维护品牌竞争力，还是产品竞争力，奥迪还是最终决定在新一代产品线上弃用Multitronic CVT变速箱。
一台车的动力性，很多时候取决于动力匹配。而变速箱的选择，不仅仅涉及整车构造、制造成本、动力性能、燃油经济性等，有时候还会牵扯到“面子”。日系车钟爱CVT，不外乎成本低，而奥迪弃用CVT，更多出于同级别的产品竞争力。到底哪种才合适，更多时候取决于产品战略的抉择。