四驱SUV的越野性能竟然和两驱的差不多

汽车不只是个交通工具，对于一些有追求的人来说，汽车也是一种玩具，由此也分出两大类人，一类人玩速度玩操控，一类人玩越野玩穿越。

玩操控不需要动太多东西，改装轮胎悬挂加顶吧之后很多车型都能够变得运动起来，但是越野可不是那么容易的。

首先要考虑越野时需要面临的障碍，崎岖路面对底盘、悬挂和轮胎的冲击，交叉轴（即车辆的对角线两个车轮才有抓地力的情况）泥泞等对四驱系统的考验。涉水时对车辆的进气高度排气方式以及电气设备的考验，车辆爬坡时对动力的考验等等。

有的人可能会说，这些都不重要，我也不买越野车，我买4驱越野车就是为了平时走走烂路和轻度越野，可是你以为你买的四驱SUV面对坑洼泥泞路面真的可以从容面对吗？有四驱就不怕陷车？呵呵，你还是太天真。

首先说说四驱是什么，四驱只是四个车轮都有驱动力，仅此而已。对于最低端的四驱系统，我们可以直接理解为，两个两驱加在一起，为什么这么说呢？

这里首先要说说为什么两驱车只要有一侧车轮打滑，另一侧就会失去动力，这是因为在两个半轴之间有一个机构叫做差速器，这个机构一般由五个齿轮组成，纯机械式。而它的作用就是为了让两侧车轮能够产生转速差，由此消除车辆在转向的时候所产生的转速差对车辆机械和轮胎的损耗，有了差速锁后，车辆会倾向于把动力传递给转速更快（阻力更小）的一侧车轮，因此一旦两驱车一侧车轮打滑，另一侧便会失去动力。

可以简单理解为差速器是公路行驶的神器却也是越野的天敌。因为一旦一侧车轮空转，另一侧也会失去动力。
而四驱车型同样有差速器，而且是三个差速器，前轴、后轴和中央差速器。（当然有的车型是没有中央差速器的，比如法拉利FF的四驱系统）。

而动力输出的路径是发动机-前后轴-前轴后轴左右车轮，因此这类四驱车一旦有一个车轮打滑，那么其它三个车轮全都会失去驱动力，因此也就陷车了。比如说假如前右轮打滑，那么动力首先会全部分配到前轴，然后前轴的差速器又会把全部动力传给打滑的车轮，这样其它三个车轮也就没有驱动力了。

而许多城市SUV的四驱系统都属于这种结构。只是在这基础上增加了中央离合器，以此实现两驱和四驱两种工作模式的效果，这类车型对于越野可以说与两驱车型几乎没太大区别。

但是许多城市SUV都是有中央差速器锁止装置，如果锁止中央差速器，那么前后轴将得到相同的动力，相当于前轮打滑后，只要两个后轮都有抓地力，那么同样可以脱困。但是在越野中，一旦遇到前后各有一个车轮失去抓地力，那么车辆就没法前进了。

而在这样的基础之上，如果想要更强的越野能力怎么办呢？前文说过差速器会倾向于将动力传递给阻力更小的一侧车轮，因此只需要单独对打滑侧车轮进行制动，那么动力就会传递到有附着力的那一侧车轮了，由此就能够大大增加脱困能力，甚至能够让车辆顺利通过交叉轴路面。要知道交叉轴可是越野项目中十分难的一项。而这种技术就叫做电子限滑辅助。

但是电子限滑始终是电子限滑，在极端情况下还是会出现打滑，而更加高级的纯越野的神器装备就是差速锁了，差速锁的原理相当简单，就是通过锁止差速器的行星齿轮达到两输出轴转速一致的效果，如果是高级的越野车，配备前后轴和中央差速锁的车型锁止三个差速锁后每个车轮的转速都会绝对一致，因此只要有一个车轮有抓地力，就能够脱困，当然一般的城市SUV想都别想了。

所以我们可以简单的分类，第一类只有四驱的四驱SUV只要出现一个车轮打滑，其它车轮也失去抓地力。
第二类有中央差速器锁止功能的四驱SUV能够接受一个车轮打滑。

而第三类SUV带有中央差速器锁止功能以及轮间电子限滑辅助的车型，视其电子系统的工作效率可以克服1-3个车轮失去抓地力，而小编美美也最推荐这类车型。
比如：

最后，小编美美反复交代，买四驱SUV车型，一定要清楚知道这款车型带不带中央差速器锁止功能和电子限滑辅助功能！