访长城汽车总裁王凤英：优先发展高品质小排量车

以下为文章全文：(本站微信公共账号:cartech8)

汽车零部件采购、销售通信录       填写你的培训需求，我们帮你找      招募汽车专业培训老师

长城汽车在去年正式进入轿车市场之时，便明确提出不造低质、低价轿车，不做粗糙简单的大车，要做创新技术的精致小车的理念。在最近召开的十一届全国人大一次会议上，首次当选的全国人大代表、长城汽车公司总裁王凤英提交了国家应健全节能减排鼓励政策，优先发展高品质小排量车的建议案。     3月8日，王凤英在两会代表驻地接受了本报记者的采访。她表示，优先发展高品质的环保低能耗小排量车，是缓解我国汽车社会面临的节能环保压力，实现社会又快又好和谐发展目标的现实选择；而现阶段健全鼓励政策体系对高品质小排量车发展尤为必要。     造高品质小车势在必行     中国工业报：您为什么要强调发展高品质的小排量车？     王凤英：我认为只有高档的小排量汽车才能符合更高的技术环保法规。另外，高品质小排量车的功能、技术和安全能够满足消费者高品位的需求，获得更多的认同。     但目前的现状是，从汽车市场的实际统计来看，出现了与“鼓励发展节能环保小排量车”政策导向所相反的情况。2007年，排量小于..3升的车型市场占有率与2006年同期相比下降了3.7%；而排量小于1.0升的车型，销量同比下降30.9%。     中国工业报：国家已在2006年提出鼓励发展节能环保型小排量车的意见，北京等大城市也已对小排量车解禁，但目前市场现状还是不乐观，您认为原因是什么？     王凤英：首先，国人传统的消费习惯倾向于“买大不买小”；其次，随着大多数家庭可支配购车支出的不断提升和车市竞争的日益加剧，小排量车的价格优势在减弱；三是由于小排量车普遍利润低，一些小排量车厂商在技术投入上不积极，也使目前市场上具有更高技术含量的小排量车新产品供给不充分，消费者对小排量车的安全性、品质感信任不足。这些也使一些部门在观点和决策上还没达成一致意见，一些城市在解禁小排量汽车后对鼓励购买、使用小排量车仍心存质疑。     此外，按照我国目前的汽车税费制度，小排量车的固定税费并不比其他汽车低多少，这也是为什么在大多数城市取消小排量车行驶限制之后并没有迎来小排量车春天的主要原因。所以，只有打造高品质的小车才能打消政府的顾虑和社会的偏见。    政策鼓励很必要     中国工业报：如果说发展高品质小车是小排量汽车振兴的必由之路，那么我国企业目前的生产水平能否达到令人满意的要求？政策的鼓励又能起到多大作用？  王凤英：企业生产小车的难度很大。事实上，造一个A级轿车和造B级轿车在开发费用上基本是没有区别的，因此小车的单车利润相对很低。而要打造一辆高品质、有创新质量的小车难度则更大。如果对每一个环节都有很高的品质和技术要求，那么企业的成本控制能力将会受到严峻的考验。这也是许多企业现在为什么把车造得越来越大，还是因为与盈利水平，或者盈利空间有直接关系。     因此，我提出造高品质小车需要政策鼓励，归根结底还是成本问题。目前我国汽车企业的制造水平和管理水平与国际大型汽车集团还存在不小差距，现阶段我国发展小排量车需要优惠的税费政策作为基础。    中国工业报：您对相关部门有何具体建议呢？      王凤英：我认为可以适当减免消费者在购买汽车时被收取的各种税费，另外消费者在使用小排量车的过程中产生的一些税和费，也可以适当减免。但现在这方面也没有出台具体的鼓励政策，比如我们在收费停车场停车时，小型轿车和大型轿车的收费是相同的，没有体现出区别。如果能让消费者体会到切实的鼓励，则会对他们的消费观念产生很大影响。    长城将在2010年与国外品牌同步     中国工业报：长城在发展高品质小车方面是怎样规划的？2008年的目标是什么？     王凤英：长城在2008年有一个非常明确的质量目标和数量目标：数量目标是完成20万辆销售，这是基本任务；质量目标是在轿车以及MPV这两个新的领域当中，让我们的新产品都具备高品质的竞争优势。目前精灵轿车已经投放市场，5月份长城1.5升绚丽轿车也会投放市场，之后投放的还有酷熊轿车。我们会把A级轿车产品做得更加时尚，并始终把品质放在第一位。     长城的目标是在2010年之前，使新产品能够达到与国外品牌同类车一样的质量水平。这对我们来说是一个极大的挑战，需要在研发、生产和所有的产业链中投入更多资金。目前我们仅在轿车项目上就投入了30多亿元，到2010年，我们将投入研发经费100亿元。

[文章纠错]

文章网友提供，仅供学习参考，版权为原作者所有，如侵犯到

你的权益请联系542334618@126.com，我们会及时处理。