欧7将至，博世使用开创性测试台测量刹车片和刹车盘颗粒物排放
2024年7月15日卡车技术前线消息，博世（Bosch）正在使用开创性的测试台测量刹车片和刹车盘的颗粒物排放，以开发符合新欧7标准的低排放摩擦副。新的欧7标准将从2026年11月起适用于新注册的车辆类型，还将首次为轮胎和 ...
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2024年7月15日卡车技术前线消息，博世（Bosch）正在使用开创性的测试台测量刹车片和刹车盘的颗粒物排放，以开发符合新欧7标准的低排放摩擦副。  新的欧7标准将从2026年11月起适用于新注册的车辆类型，还将首次为轮胎和制动系统等非废气排放设定颗粒物限值。2026年后，这些要求也将适用于售后市场。除了为所有新车型认证设定颗粒物排放限值外，相应的欧洲法规2022/0365（COD）还要求对作为这些新车替换零件提供的制动部件进行排放测试。 用于测量颗粒物排放的系统所需的规格在颗粒物测量计划-全球技术法规24（PMP-GTR24）中进行了定义。    博世已经为制动试验台配备了适当的测量技术，并自2022年底以来一直在对制动系统进行颗粒物排放测试。该测试系统允许确定在驾驶过程中制动系统何时以及在什么条件下产生颗粒。  整个测试周期内的动态颗粒测量 为了了解制动部件在整个测试周期内的排放行为，博世为其制动测试台配备了最先进的测量技术，远远超过了欧7标准的要求。 除了测量PM 10和PM 2.5颗粒的尺寸外，该试验台还计算了超细PM 1颗粒的排放量。除了确定总颗粒物排放量外，博世制动试验台使用的测量技术还可以在试验周期的任何时候确定10纳米至10微米之间的粒径分布。 该高精度系统为博世工程师提供了有关多种不同驾驶情况下排放行为的详细信息。设计和开发制动试验台升级，包括特殊的测量技术，花了一年多的时间。该公司在该项目上总共投资了100多万欧元。  除了有助于满足未来的排放限制外，这些测试还旨在减少超细颗粒物的排放，这些颗粒物对健康特别有害，尚未纳入欧7法规。 测试结果还将用于进一步改进博世制动片和制动盘，这最终将有助于减少道路上的颗粒物排放。 此外，研究表明，排放较少颗粒的制动片和制动盘的磨损率明显较低。与在车辆寿命期间必须更换多次的传统制动片相比，排放更少颗粒的替代制动片在更换之间可能会持续更长时间。 开发减少颗粒物排放和延长使用寿命的制动系统只是博世致力于环境保护和可持续发展的一个例子。 来源：博世 |
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