车内噪音如何才能消除？

汽车只要是开起来，车厢内肯定会有噪音。不管是10几万的家用车还是上百万的豪车都有。只是大和小的问题。车内的安静程度与否也关系到驾驶体验，因此，车内越是安静，越能体现高级感。很多消费者买车后通过升级隔音棉让车内更安静。其实，看完这篇文章你就会知道，汽车的静谧性绝对不只是隔音棉那么简单。如果汽车出厂时没有做好隔音，那么无论你后期怎么改装，都无济于事。

汽车静谧性有一个专业词汇叫做“NVH”。就是噪声、振动与声振粗糙度（Noise、Vibration、Harshness）的英文缩写。是衡量汽车制造质量的一个综合性问题，它给汽车用户的感受是最直接和最表面的。车辆的NVH问题是国际汽车业各大整车制造企业和零部件企业关注的问题之一。有统计资料显示，整车约有1/3的故障问题是和车辆的NVH问题有关系，而各大公司有近20%的研发费用消耗在解决车辆的NVH问题上。因此NVH从汽车研发阶段就已经开始，并且对于整车体验非常重要。

汽车噪音的主要来源有以下四个，分别是发动机噪音，轮胎噪音，空气噪音，车身结构噪音。发动机噪音不单单是指的发动机体本身发出的机械声，还包括进气系统噪音。轮胎噪音和空气噪音就是我们常说的胎噪和风噪。而车身结构噪音是车身结构的震动传递，或者车身构件由于在里外作用下产生震动噪音。

因此要想让车内安静可不是一件容易的事情。那如何隔绝噪音呢？其实总结起来只有三个字：“堵”，“隔”，“消”。“堵”住车内所有缝隙，尽量给车内保持一个高度密封的空间。就可以有效的阻挡住风噪和胎噪。“隔” 绝发动机噪音，通过隔音墙隔绝发动机传递到车厢的噪音。“消”灭噪音还有我们最熟知的隔音棉，很多车主会后期加装。不过，看了上面的内容，你就会知道，如果只是多使用隔音棉的话，也于事无补。

这次在名爵ZS上市前夕，我有机会参观了上汽集团消声实验室，ZS虽然是定位于一台小型SUV，但是它的隔音性能，却不输给一些B级轿车。上汽集团在研发之初就把NVH放在了非常重要的层面。发动机采用了小排量涡轮增压器，降低工作噪音。对进气系统进行调整，降低高频噪音。

在降低噪音的同时，还要保留一些驾驶者喜欢的声音。比如对排气系统进行仿真分析，使加速声音听起来动感有力。

汽车只要有缝隙，就会传递声音。名爵ZS在研发时，就对整车密闭性进行分析，全车使用了100多道涂胶工序，让车厢密不透风。同时整车使用了20多处膨胀块设计，阻隔空腔路径。这些都是消费者看不见的成本。最后经过密封实验室验证，向车内注入一定压力的空气。名爵ZS排出的空气量是最小的，说明名爵ZS的密闭性是很高的。

发动机舱与驾驶舱之间的隔板称为“防火墙” ，它是由钣金，EVA重层，PU泡沫组成的三层结构，它既能隔音，又能防火。

要想彻底隔音，最理想是状态是把防火墙做成完全密封的状态。不过这是不可能的，因为转向系统，空调系统，各类线束都要贯穿发动机舱与驾驶舱。因此防火墙上必须开孔。因此开孔的大小，隔音材料与钣金的结合，都能决定车内噪音的大小。

隔音棉是消费者最熟知的隔音材料，同时它也有隔热的功能。比如发动机盖隔音棉，就是我们能够直接用肉眼能够观察到的。但是仪表板，门板，A柱，B柱，后备箱内饰板下面的隔音棉，我们就很难观察到了。上汽名爵ZS使用的是PET隔音棉，很厚实，而且摸上去手感舒适，记得我还见过日系厂商产品的隔音棉，用料明显不如这个好。

汽车隔音的好坏通过耳朵感知，不像做工，用料是直接可以用眼看，用手摸就能感觉的到的。而且汽车的隔音是一个系统工程，包含汽车每个零件。因此上汽建成了国内有名的消声实验室，用于零部件与整车的监测。全消声室主要用于零部件的测试。

整车测试在这间半消声室中，我们当天去的时候，里面停放着一辆名爵ZS的工程车。这里可以模拟汽车高速行驶的状态下，发动机的声音，以及整车机构对驾驶员听力的影响。同时在这个实验室周围遍布收音麦克，对整车进行分析。

人的听觉是很微妙的，外耳是有方向性的滤波器，根据声音频率和方向的不同，听到的声音也不一样。由于人头改发了声场特性，会使声源在人头侧面时的响度大于在正面的时候。 上汽使用了一个叫“人工头”的东西，可以更精准模拟人的听觉效果。 

总结：很多消费者买车以后会额外加装吸音棉提升隔音效果。但是效果却不十分明显。看了文章之后，大家应该会知道，汽车精密性从研发之初就已经开始，并且关系到零部件的方方面面。不是一个隔音棉就能够决定的。