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探究现代最新纯电动车型IONIQ EV电池包

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发布:liuxianglong 作者: 129Lab来源: 第一电动
PostTime:17-4-2017 21:33
129Lab 现代IONIQ EV纯电动车电池系统位于后座椅和后背箱的下方,EPA续驶里程为~125 英里(~200km)(有消息称,2018年续驶里程将升级到320km);永磁同步电机功率为88kw (110HP)。

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现代IONIQ EV纯电动车电池系统位于后座椅和后背箱的下方,EPA续驶里程为~125 英里(~200km)(有消息称,2018年续驶里程将升级到320km);永磁同步电机功率为88kw (110HP);车载充电机最大功率为6.6kW, 支持Level 2充电模式28A@240V,同时IONIQ EV还提供了Level 3直流快充模式(图1)。

现代最新纯电动车型IONIQ EV电池包解析

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图1 IONIQ EV高压系统

PRA(Power Relay Assembly)控制(或者也叫高压分配盒)安装在高压电池包的前端,用于控制电池包和电气控制单元之间的高压电路。PRA主要由正、负主继电器、预充电继电器、电流传感器组成,高压电池包输出的电流由PRA(Power Relay Assembly)控制。电池管理系统BMS集成到了PRA里面,除了监测、控制电池参数,还需控制风冷的风扇。手动维修开关MSD位于后备箱区域,需要掀开上部盖子A才能看到橙色MSD(图2)。

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图2 高压电池系统主要部件

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    其中,按照模块所含Cell的数量不同分为两种(图2):

第一种模块:共6个,每个模块包含6个Cell;

第二种模块:共6个,每个模块包含10个Cell

现代最新纯电动车型IONIQ EV电池包解析

电池模块

图3是电池包内部组成,各组成如下:

1.电池模块

2.电压保护装置Voltage Protection Device (VPD)

3.汇流排Busbar

4.电芯监控单元Cell Monitoring Unit (CMU)

5.电压和温度采集线束Voltage & Temperature Sensor Wiring Harness

6.电池加热片High Voltage Battery Heater

7.电池加热片温度传感器High Voltage Battery Heater Temperature Sensor

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图3 电池包内部结构

IONIQ支持CCS快速充电模式(图4),在100kW的直流充电桩上实测的峰值功率为69.3kW左右。实测从10%电量开始充电,达到充电功率峰值69.3kW时,一共充进19.96kWh的能量,当仪表盘显示达到100%满电量时,充进去的电量为25.54kWh,充电时间为~30min,大约充进~91%的电量(电池包全部电量为28kWh)

现代最新纯电动车型IONIQ EV电池包解析

现代最新纯电动车型IONIQ EV电池包解析

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图4 直流快充模式

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