比亚迪公布2018年产品战略布局 目标20万辆 全面换装三元锂电池

2017年，比亚迪达成了非凡的成就，全年销量达到30万辆，其中新能源车型占11.37万辆，并连续4年卫冕全国新能源汽车销量冠军。并且比亚迪连续两年保持北京新能源30%以上的市场占有率，实现了每三辆新能源车就有一辆是比亚迪的市场成绩。对于2017年来说，比亚迪在新能源领域算是一个丰收的一年。

2018年，是比亚迪进军新能源汽车领域的第十年，比亚迪正在通过不断的探索，积极的创新，凭借领先的新能源车技术，进入“新城市、新能源、新未来”的造车新时代。今年，比亚迪将总体销量目标锁定60万辆，其中新能源销量目标为20万辆。配套建设3万个充电桩；销售范围达到400个城市，继续扩大非双补城市的推广，推动新能源车市场从一、二线城市向三、四线城市的拓展。

2月1日，比亚迪营销总监叶庭文在沟通会上不仅汇报了比亚迪2017年的整体市场表现，还向在座媒体展示了即将于今年上市的4款新能源车型。据了解，比亚迪连续两年保持北京新能源30% 的市场占有率，其中单一车型比亚迪e5 300全年市场占有率高达17.6%，遥遥领先竞争对手。

2018年，比亚迪还将推出4款全新车型，以扩充其新能源产品矩阵。这四款车型分别为比亚迪e5 450、秦EV 450、宋EV 400以及元EV 360。

新车从用户最关心的续航里程、充电效率两个方面都有明显加强。电池方面，2018款e5 450、秦EV450、宋EV400和元EV360使用升级版三元锂电池，并搭载全新专属电池智能温控系统，整车能耗全面优化，充电效率提升50%。

其中e5 450、秦EV450工况续航达到400km，而且实际使用中可能会超过这个数字，等速的话应该能到480公里。宋EV400工况续航为350km。

比亚迪汽车营销总监叶庭文表示，比亚迪一直在研究三元锂电池，更准确的说是钴酸锰锂电池。整车电池系统能量密度达到140Wh/kg，低温性能更好，并且经过针刺、火烧等考验，安全质量依旧领先。

不仅如此，所有车型整车品质同样卓越升级：操控稳定性，NVH静音性，整车耐久性，安全可靠性全面显著提升。同时，在外观内饰方面将根据用户需求进行整合优化、新增车型颜色、搭载宋MAX同款智能互联系统，并且厂家依旧承诺电芯终身质保。

据叶庭文介绍，比亚迪秦ev中期改款车型将于2月底推出，4月北京车展，全新一代秦以及全新唐将正式亮相；而全新一代比亚迪秦将于今年8月上市；比亚迪元ev将于二季度末也就是6月份正式上市。同时，他表示，比亚迪所推出的每一款车都将有插电、纯电和燃油三种动力总成搭配供消费者选择。2018年所推出的所有新能源车都将搭载宋MAX同款智能互联系统。

元EV360：最大续航360公里，价格10万元以内

值得一提的是，比亚迪即将推出一款10万元以内的五星安全的纯电动SUV车型：元EV360。新车采用了Dragon Face家族式前脸，最大续航可达360公里。据比亚迪汽车营销总监叶庭文表示，元EV360预计在今年2季度末推出 。

比亚迪元 EV360市场定位为 A0 级的小型纯电动 SUV，整车基于五星安全标准所打造，并搭载了智能网联的交互系统，能实现最高 360km 的续航里程。另外，所配备的三元锂电池组还支持智能温控管理系统，这也大幅提升了充电效率。

关于全新一代唐

全新一代唐将在北京车展亮相，并将于8月上市。叶庭文还透漏，未来比亚迪所推出的每一款车都将有插电、纯电和燃油三种动力总成搭配供消费者选择。

关于整车电耗

尽管2018年的补贴政策还没有出台，但综合各渠道信息来看，补贴会更加倾向于续航高、电池包能量密度高和百公里电耗低的车型。就整车电耗方面，比亚迪汽车营销总监叶庭文表示，比亚迪2018款电动车在增加电池容量的基础上（秦EV和e5的电池容量从48.5度提升到60.5度），重量并没有增加，而电机效率有一定提升，这使得整车能耗控制在一个比较理想的水平。

此次会议上值得注意的是，比亚迪未来的产品均会换上比亚迪自己的新三元锂电池，这说明比亚迪在乘用车领域已经放弃了引以为傲的磷酸铁锂电池，毕竟磷酸铁锂电池虽然有着价格便宜和原料丰富的优势，但是低温性能差、能量密度低的弊端势必会影响它的发展。而且，伴随着国家对新能源汽车补贴的从新规划，越来越多的车都进入了续航400公里的时代。所以要是依靠磷酸铁锂电池去达到续航目标肯定会远远不够。毕竟能量密度低的特质摆在那里，要是提高续航势必会增加电池数量，而车身质量也会变得更重。所以，换上三元锂之后的比亚迪能否继续领跑国内新能源汽车行业的发展，将中国制造的名片继续发扬光大呢？我们拭目以待。