2017全球企业研发投入50强出炉！大众领跑！

近日，一张2017全球50强企业研发投入排名的图片刷爆了车突突的朋友圈。之所以这样或许是因为研发投入多的企业就像一名三好生，不论你有没有使用它的产品，总让人钦佩。

那么，我们最关注的汽车企业都在研发环节投入了多少资金呢？

数据显示，汽车行业企业共有12家进入前50榜单，这其中，德国大众汽车公司以136.72亿欧元连续第二年坐稳研发投入第一的宝座，紧随其后的是通用、戴姆勒和丰田，在研发上的投入分别为76.84亿欧元、75.36亿欧元。

在全部的200家企业中，仅有一家中国车企上榜——上汽集团，它以12.84亿欧元的研发投入排名第116名，在汽车类企业中排名第19名。

可以发现的是，在全球企业研发投入排名中，汽车类企业以绝对的数量优势保持领先。

那么问题来了：为何汽车企业的研发投入通常都那么高？原因或许在于下四点。

首先，汽车产业链条十分冗长，如果一辆汽车从原材料算起，到最终落入消费者手中，它总共涉及材料、制造、科技、贸易、金融五大领域，综合起来，汽车及零部件行业的总体投入高也就不难理解了。

其次，汽车企业通常规模巨大，甚至可以左右一个国家或地区的政治和经济。正因为汽车行业涉及的产业链条冗长庞大，就促使成熟的汽车企业规模变得十分庞大。2014年汽车对德国的经济贡献达到3840亿欧元，贡献了20%的工业产值，其中大众汽车公司的营业收入就达到2020亿欧元。同时数据显示，2014年大众汽车公司在德国的雇员约有610,076名，约占该国劳动力人群的1.8%。可以说不论是对经济的贡献水平，还是创造的就业数量，一家汽车公司对一个国家或地区的贡献都是非常大的。

再次，汽车结构复杂。在消费类商品中，汽车可以说是单价最高的商品了，售价从数万元到数百万元不等。这主要由于它的结构复杂，通常由上万个零部件组合而来。而车企研发一款新车，通常要针对数万个零部件展开研究，其中还有几百到几千个零部件得到了重新开发，这就使得它的研发成本居高不下。

最后，汽车是工业品的属性也决定了它的高额研发成本。众所周知，汽车属于制造业中的重工业品，所以除了汽车本身的研发成本外，汽车企业通常还要对研发和制造汽车的设备进行迭代更新，而这些设备的研发成本通常也非常高。再加上汽车上很多零部件属于精密设备，通常要使用精密仪器进行研发和生产，者都进一步提高了它的研发成本。

看完这些，是不是觉得拥有一辆车是十分光彩的事情？iPhone X甚至都弱爆了！

不过别着急，如果进一步分析数据还可以发现，其实汽车领域的研发投入并非是最高的。

比如以美国为例，汽车业的总研发投入约为235亿欧元，而通讯及IT行业（ICT producters & ICT services）为1428亿欧元；在中国，汽车业的总研发投入约为77亿欧元，通讯及IT行业的研发投入约为272亿欧元。唯有在欧洲这样通讯业并不发达的地区，汽车业的研发投入才是最高的。

与此同时，产业链条最长、产品单价最高的汽车业中，单一公司的研发投入却并不总是最高的。比如在总排名中，Alphabet的研发投入为128.6亿欧元排名第二；Microsoft研发投入为123.7亿欧元排名第三；三星公司以121.5亿欧元排名第四；我国的华为公司以103.6亿欧元的研发投入排名第6。

并且在排名前十的公司中，只有大众一家车企。那么又是什么原因造成了这种局面呢？

首先，虽然汽车的单价高，但市场规模却不是最高的。2017年，全球汽车市场汽车销量突破了9000万辆，而世界智能手机市场销量则达到了14.72亿台，数量上的悬殊巨大。并且，消费者使用手机还会产生通讯、网络、软件等方面的消费支出，这进一步促进了通讯及IT行业的营收规模。要是算上消费者在电脑、平板电脑以及其他科技产品的消费支出，这个领域的营收规模同样十分可观。

其次，汽车作为一种工业品，产品的换代周期通常比较长。相比于电子和软件产品，汽车的换代周期通常在5年左右，即便是年度改款，周期通常也要在12-18个月。相反，常见的电子产品几乎一年就可以实现换代，比如苹果公司从2007年推出第一款手机至今，用了10年的时间推出了7代产品，平均每代产品的生命周期为1.3年。快速的迭代无形中促使企业投入更多的成本用于新品研发。