年销量不过3万辆，纳智捷、观致、DS，2018年能挺过去嘛？

这其中，2017年车市迎来了7位“百万辆俱乐部”成员，上汽集团依旧强势，旗下上汽大众、上汽通用与上汽通用五菱，分别位居2017年乘用车榜单的第一、二、四名。

值得注意的是，中国品牌中还有两个品牌进入“百万辆俱乐部”，分别是吉利汽车与长安汽车。此外，排名第八的长城汽车，最终以总销量94.76万辆只相差一个月哈弗H6的成绩，遗憾未能进入“百万俱乐部行列中”。

2009年以来，中国车市已经连续9年的全球第一。

可是，可是，繁华的背后，却也有惨不忍睹的。

这些车企在面对越来越激烈的市场环境，面对新兴汽车产业的井喷式爆发时，“赶不上趟”也“分不着羹”。

我们按照2017年销冠车型五菱宏光的单月销量最底销量34292辆为分界线，这些在分界线以下的车企均被称作“卖一年比不上人家一款车卖一个月的车企”，除了豪华小众的跑车外，大众化的汽车品牌年销3万辆，确实随时都站在破产的边缘。

2017年销量：17677辆

2011年进入大陆市场的纳智捷，在2015年-2016年的SUV风暴中，可算是20万级别SUV车型中的宠儿，这个“中国品牌”也算是第一位能够与合资品牌争夺市场的车企了。

只可惜，产品问题频发，车型更新换代时间太慢，导致了消费者在诸多新车型的诱惑下，果断选择放弃这个来自宝岛台湾的汽车品牌。

2017年，由东风与纳智捷合作的东风裕隆公司，全年销量仅为17677辆，其中2017年6月单月销量仅为745辆。相比2016年的40499辆，同比下降56.3%；相比2015年的60405辆，同比下降70.5%。

东风裕隆在中国市场的接受度，正在以直线下降的趋势发展。如果按照近三年每年近一半的下滑趋势来计算，2018年东风裕隆公司的年销量或将跌破万辆，成为真正意义上的边缘品牌。

因此，2018年首月东风裕隆公司销售1876辆的成绩也不足为奇了，恐怕这次连周杰伦这个代言人，也挽救不了东风裕隆。

2017年销量：15381辆

这个奇瑞与以色列汽车公司合作的观致汽车，当年也算是中国品牌高端化的先行者。只可惜，消费者关注度高、市场口碑不错的观致汽车，销量确是一年不如一年。

这不，奇瑞爸爸终于扛不住每年对观致汽车的大批资金支持，在2017年年底，正式将51%股权转让于宝能集团。

但是，宝能就能拯救观致汽车销量下滑的态势吗？从数据来看，2017年观致销量15381辆，而2016年销量26662辆，2015年销量14247辆，观致出现的三年多时间里，仅2016年的销量超过了2.5万辆，这还是观致在2016年里频繁推出新车型所获得了。

因此，在中国车市三年多了，消费者或多或少的也都了解观致品牌，看来宝能是拿了个烫手山芋，观致想要“咸鱼翻身”，那肯定是需要“脱胎换骨”了。

2017年销量：5847辆

在年销量不超过万辆的阵营中，长安标致雪铁龙（DS品牌）是唯一一个从网红变成“扫地阿姨”的车企。

当年，DS5车型进入中国，其优质的内饰工艺与品质感，受到从20岁-60岁消费者的强烈追捧，只可惜，价格太高的DS，再加上中文名与同音字均属“奇葩”，最终的结果，DS即便国产化也只能成为边缘车企。

2017年DS销量5874辆，这是DS旗下三款车型加在一起的销量。而从单一车型销量来看，每个车型单月销量不超过200台的成绩，倒有点像每个哈弗4S店每月的销量。

不过，2016年的DS可是年销16123辆啊，而2015年更是年销24451辆。看来，DS这个“不是屌丝的DS”，真的遭遇到消费者的抵触了。那2018年怎么办？退出中国市场好不好？或者，换个名字再来吧！~

2017年销量：4577辆

国内唯一一个使用宝马发动机的中国品牌，华颂7在当年可算是达到了瞠目结舌的效果。当然，此处的瞠目结舌并不是说华颂7的销量有多好，而是搭载宝马发动机的华颂7，售价可是达到了23.77-28.77万元。

要知道，华颂7上市于2015年，可在当年20多万去买一辆国产车，或许至今有这种想法的消费者寥寥无几。

所以，2017年销量4577辆的华晨华颂，其4577辆中估计有4000辆都来自于政府企业的合作性采购。而真实个人消费者去购买的，或许真的一辆都没有。但是，2015年年底的华颂汽车，可是连续两个月销量突破4000辆啊！哼，你们猜的没错，也是集采获得的。

都说长江后浪推前浪，前浪死在沙滩上。这句话来形容以上的四家车企完全没错，纳智捷、华颂、DS和观致，这四位都是走在品牌高端化趋势前沿的车企，然后就被无情的抹杀了，销声匿迹了。

以至于大量的资金投入了听不见响，如今想东山再起，却又被后来者无情打压。可悲可叹，车载君倒是希望他们都能发力崛起，毕竟都是好品牌，产品也都非常好。但市场不给面子，机遇丢了，那只能，丢了吧！~