十张图看德国汽车工业

导读：德国人口虽然只有8000多万，但却是当之无愧的世界汽车强国。德国有大众、宝马、戴姆勒-克莱斯等优势的整车企业及博世、采埃孚等一批优势的零部件企业。德国汽车工业的经验，对中国建设汽车强国有非常重要启迪意义。

德国是现代汽车的发祥地，是生产汽车历史最悠久的国家。自从1886年卡尔-本茨发明第一辆汽车至今，德国的汽车工业已经走过了120多年的发展历程。

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德国千人保有量

德国千人汽车保有量2015年为591辆。从趋势看，德国千人汽车保有量总体呈现一个增长的态势，不过相比较少美国的千人汽车保有量800辆来说，并不高。

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德国历年车辆登记

德国2015年客车和商用车辆的登记量为353万辆，微型客车的登记量为320万辆，合计为670万辆。从发展趋势看，德国汽车登记量历年基本保持稳定，波动较少。

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分品牌的车辆登记

分品牌来分析德国微型客车登记，2015年德国品牌达到230万辆，非德国品牌占90万辆。德国品牌占绝对主导地位，是非德国品牌的2倍多。这与中国的外资品牌占主导地位截然不同。

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日、韩品牌的车辆登记

比较日、韩在德国的外资品牌登记中，2015年日本品牌达到了约29万辆，而韩国品牌为约17万辆。日本品牌在德国的历年登记中，2009年为最高，达到了约41万辆，但是总体趋势是呈现一个平稳的过程。韩国汽车品牌在德国则呈现了一个较为明显的增长，由2007年的8.8万辆，增长到2015年16.5万辆，增长了约1倍。

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德国微型客车生产

德国2015年在国外生产的微型客车达到了570万辆，而国内仅为90万辆，国外产量是国内产量的约600%。从趋势看，德国在国外的产量基本保持稳定，国内则保持一个稳定的增长势头，由2007年的52万辆增长到2015年的94万辆。

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在亚洲和中国的生产

德国2015年在亚洲的生产达到464万辆，在中国的产量达到了245万辆，中国的产量占比超过50%。德国汽车在亚洲和中国的产量都呈现一个增长的势头，在亚洲的增长主要来自于中国。

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对欧洲机动车出口

德国汽车对欧洲的出口在2007､2008年达到了一个峰值，分别为311万辆和290万辆。2009年跌到谷底后，再呈现缓慢增长势头，2015年达到了275万辆。

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对美洲机动车出口

德国机动车对美洲的出口在2013年达大量为85万辆，在2009年金融危机达到最低为46.5万辆。德国机动车对美洲的出口总体呈现一个增长的势头。

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对亚洲及中国出口

德国机动车对亚洲和中国的出口在2014年为74万辆和27万辆，其中对中国的出口量达到40%左右。德国机动车对亚洲的出口总体呈现增长势头，2007年19万辆，2014年达到了74万辆，增长了将近300%。

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研发投入情况

德国汽车工业能屹立于世办汽车工业的前列与其巨大的研发投入分不开。2015年德国汽车工业研发投入达到了205亿欧元，换算成人民币超过1500亿人民币。德国汽车工业研发投入呈现一个稳定的增长势头，2015年相比2011年增长了30.1%。