取消合资股比 在华国外车企独资弊大于利

    4月17日，中国国家发展改革委员会对外公布，2018年将取消专用车、新能源汽车外资股比限制；2020年取消商用车外资股比限制；2022年取消乘用车外资股比限制，同时取消合资企业不超过两家的限制。通过5年过渡期，汽车行业将全部取消限制。

    这一消息引起汽车业一片哗然。然而，业内分析人士表示，从短期来看，这一政策的主要受益者将是专注于新能源汽车的制造商，其中包括一直努力在中国建厂的特斯拉。

    有业内消息人士指出，“汽车合资股比放开的方案已经在研究了，现在的说法是将在下半年之前对外公布。”也有消息称，“股比放开的方案最晚会在国庆节前出来，包括明确的政策和具体的调整。因为年底之前很多事情要落实到位。”

    对于这一政策，特斯拉尚未回应是否今年在中国建厂。

    业内人士表示，合资股比放开后，可能会对国内的新能源自主品牌比如比亚迪带来一定的压力，而对在华的国外传统合资车企的影响还有待长时间观察，不过放弃合资会弊大于利。

    “已经在华合资的外国公司可能会比较为难。” IHS Markit首席汽车分析师James Chao说，在华合资车企的结构已经根深蒂固，很多人可能不想改变。

    “虽然独资在提高利润方面是有利的，但实际上它们可能已经太依赖于中国合作伙伴了。”

    如果在华建厂的国外传统车企放弃合资模式，就代表此前的投资项目全部打水漂，工厂和渠道都需重新建立，大量资金和时间的投入需要很长时间才能赚回。

    同时，中方伙伴对一些国外品牌在华发展起到了明显的推动作用。以在华销量最高的两大车企大众和通用为例，若没有中方适当的本土化方案不可能在华拥有如此惊人的销量。虽然政府有意放开合资股比的信号几年前就放出，但大众、通用等主流车企仍和中方伙伴续约，并明确表示如需变更股权将会和中方讨论。所以，对已有的合资企业来说，暂时还会以合资的形式继续发展，因为他们知道中方伙伴有很大贡献。

    一位通用汽车高层表示，即使合资股比放开，也不会与本土合作伙伴上汽“断绝关系”，没有与上汽的合作，通用不可能在华独自成功。

    本田汽车表示，其在中国的业务是与本土合作伙伴强大的合作基础上发展起来的 ，“目前还没有改变资本关系的计划。”

    宝马集团表示，对中国合资股比放开的决定表示欢迎。宝马是从美国出口汽车到中国的最大汽车出口商。

    “我们相信更为自由、灵活的商业环境对中国和在华的国外公司都有利，宝马将继续追求互惠的利益以及与本土合作伙伴双赢的方案。”

    宝马称，将继续加强与在华合资伙伴华晨宝马的合作，并讨论如何与长城构建新的合作关系以生产MINI。

    关于合资股比放开，中国汽车工业协会副秘书长师建华此前在接受新浪汽车采访时认为，现在中国汽车市场巨大、发展较好，外方要求逐步放开市场，我们也在逐步开放，但实际上在加入WTO时，规则是外方制定的，当时在华投资建厂时，很多外资车企并不看好中国市场，不愿意多投资，要求少占股比，仅转让品牌使用费、技术转让费、盈利就相当巨大了，因此当时国家才规定合资股比中国不低于50%，一方面是为了免除外资车企的担忧。

    “当时大众在中国都没有销售渠道，渠道都是一汽和上汽的，这样自主品牌其实承担的风险更大。” 师建华说。

    不过，现在合资股比放开，既顺应了产业开放和投资贸易自由化大趋势，与国外车企同处于一个“竞技场”也会给正积极向上的自主品牌更多重视技术研发的紧迫感。