日系竟无一上榜 2018国际年度发动机评选谁是赢家？

2018年6月10日，由全球著名发动机专业技术刊物《engine technology international》主办的国际年度发动机评选结果正式出炉，日系发动机全军覆没，大众集团的1.0T三缸发动机和法拉利的6.5L V12发动机成为今年仅有的两张新面孔。

作为与沃德十佳发动机评选齐名的发动机类奖项，国际年度发动机大奖评选机制是由全球各地的媒体组成评审团，结合主观驾驶感受和技术参数投票产生。每年颁布一次，到今年已经是第20届。

大众1.0T：实力挑落福特1.0T

在过去的六年中，福特的1.0T EcoBoost发动机一直牢牢占据该组别的头把交椅，但是在今年，大众的1.0T三缸发动机以16分的优势将福特挑落马下。实际上，大众的这台发动机并非今年发布的新品，它早在2014年就已面世。在技术上，这台三缸发动机采用了缸内直喷、集成式排气歧管、电子涡轮泄压阀、水冷式中冷器等主流配置。这样一台不算全新的机器为何在今年才获得评委们的青睐呢？原因就在于搭载了1.0TSI发动机的大众Up！GTI得到了评委的一致认可，更具有驾驶乐趣和更高的效率使得Up！GTI力助大众1.0 TSI发动机击败强敌成功登顶。

PSA 1.2T：继续保持优势

PSA的1.2T三缸涡轮增压发动机在今年已经是四度夺魁，逐渐成为了这个级别的标杆发动机，而自从设置了1-1.4L组别以来，今年PSA 1.2T发动机与第二名之间110分的差距也是有史以来最为悬殊的。这款发动机采用的技术也较为主流，包括全铝材质、中置直喷、小惯量涡轮、集成式排气歧管、封闭油冷式皮带等。在评委的眼中，“低转速下产生的高扭矩是PSA 1.2T发动机保持动态响应和活跃的关键，实际展现出的高燃油经济性也成为它的最强优势之一。”

宝马1.5T混动：曲高和寡

依靠1.5T三缸发动机和电机的组合，宝马的这套混动系统实现了动力和燃效的兼得。在2018款宝马i8车型上，锂离子电池的容量从7.1kWh增加至11.6kWh，因此电机的功率也相应提升了12ps。发动机和电机结合输出370ps的惊人功率，使得i8的百公里加速时间仅需4.4秒。与此同时，这套动力总成的百公里油耗仅为1.5L，二氧化碳的排放为42g/km。评委们相信，这套动力总成一定程度上代表了内燃机的演进方向。

保时捷2.0T：后来者居上

在此前，梅赛德斯-AMG一直是强有力的冠军争夺者，但保时捷携它的小型化2.0T发动机以微弱的优势成功击败对手。尽管保时捷在四缸机领域算是后来者，但它制造的发动机在效率方面做到了极致，6.9L/100km的油耗数据傲视群雄。这款2.0T发动机主要为718 Boxster和718 Cayman提供动力，在6500rpm能爆发出300ps的功率。谈到为何将奖项颁给了保时捷2.0T发动机，评委说道：“尽管它是一台涡轮增压发动机，但它仍具备了平顺和高转速的特性，这是一台强大而富有说服力的引擎。”

奥迪2.5T：捍卫五缸荣誉

2.5T 5缸涡轮增压发动机是奥迪的代表作，从2010年起就开始占据该级别的桂冠位置。在TT RS车型上，这台发动机可以爆发出405ps的功率和480N·m的扭矩，百公里加速时间仅需3.7秒。今年，奥迪2.5T发动机面临的竞争较往年更为激烈，保时捷2.5T四缸发动机同样展现出极强的产品力，但评委们表示奥迪2.5T五缸发动机的声线让他们折服，并能够唤起人们对Quattro时代的回忆。

保时捷3.0T：平衡的艺术

三度夺魁，这款保时捷 3.0T 六缸水平对置发动机尽管不是保时捷的最新产品，但它在同级别中仍然保持着领先的地位。作为保时捷911 Carrera系列的动力源泉，这台发动机提供了370ps和420ps两个动力版本，在扭矩上也增加至450N·m和500N·m。高压直喷系统、曲轴和油底壳等关键部位使用了轻量化材料，这些技术使得这台发动机的燃效比以往的自然吸气六缸水平对置发动机提升了12%。“或许会有其他的发动机拥有更动人的声线，但没有一台发动机能够像保时捷3.0T发动机一样做到完美平衡。”

法拉利3.9T：机械杰作

法拉利3.9T V8发动机已经是连续第三个年头获奖了，从和第二名316分的分差你就可以看出评委对它的认可和喜爱。这台V8发动机装配了两个双涡管涡轮，可在3000rpm时输出760N·m的峰值扭矩。装配在488 Pista上的优化版本比488 GTB更为优秀和强大，不仅在低转速下拥有更快的响应，并且声线也经过了精心的调校。“机械杰作”，这是评委们对这台发动机公认的评价。

法拉利 6.5L：最强自吸的荣光

跟随法拉利 812 Superfast一起面世的6.5L V12发动机是作为前任6.3L V12发动机的继任者而来，它不仅排量增加，且性能更强。这台发动机75%的零件均为全新设计，汽缸缸径保持不变，但冲程从75.2mm增加到了78mm，压缩比从13.5：1提升至13.64：1，功率从552kW增加为596kW。最大扭矩达到了718N·m，红线转速也提高至8900rpm。征服评委的除了耀眼的数值之外，还有让人回味无穷的声浪，甚至有评委说，这台6.5L V12发动机是内燃机在这个时代最为荣耀和伟大的一次抗争。

特斯拉纯电系统：独孤求败

特斯拉纯电系统取得的各项成绩已经为世人所叹服，电机爆发出惊人的扭矩足以改变路人对电动车的偏见，甚至让一些搭载着V8和V12发动机的车型相形见绌。随着越来越多的车企加入到制造电动车的行列中来，他们期待着击败特斯拉，但事实却未能如他们所愿，特斯拉这套电驱系统已经连续五年获奖，它的表现是无与伦比的。在评委们的眼中，特斯拉仍旧是电动车企的标杆。

总结

和沃德十佳发动机评选相仿，国际年度发动机同样有自己的主观倾向，因此上榜的绝大多数为欧洲车企。抛开种种，我们也可以看出涡轮增压和自然吸气的“竞争”已经告一段落，如今的趋势是三缸发动机的冒起和油电混合动力系统的崭露头角，环保和油耗成了主旋律，这更多像是一种“政治正确”的选择。但汽车终究是为人所服务的，如何平衡法规需求和驾驶乐趣将会极大地考验厂商的能力。