新造车企业的车都是在哪里造的？

新造车企业一直是新能源汽车行业当中不容忽视的群体，但产品能否量产交付，也是他们共同面临的问题。

本期，一览众咨询通过汇集整理15家新造车企业的生产基地、生产资质、生产模式等信息，研究发现：部分新造车企业经历了从代工到自建基地的过程，为了能够实现更快的批量销售，代工模式是部分新造车企业早期的选择，这些企业当前都在自建工厂。对于有长远规划的企业来说，会在前期就开始建设生产基地，在产品批量销售前，生产基地就可以满足生产的需要。即使批量销售的时间可能会晚点，但是也不会落后竞争对手太多。

大部分的新造车企业都要解决的问题是，要获得新能源汽车生产资质。当前生产资质的审批制度相比以往更加严格，首要前提是有生产基地。大多数未获得生产资质的新造车企业，生产基地集中在2019年投产。

1、蔚来汽车

蔚来汽车的生产基地包括代工工厂和自建工厂。

蔚来汽车与江淮达成战略合作，产品由江淮代工。江淮负责投资建厂，蔚来负责回购销售。当前量产交付的ES8是由江淮在合肥新建的工厂代工的。未来还计划在常熟、南京、昆山建设新厂。蔚来汽车的第一款和第二款车型均由江淮代工。

2、小鹏汽车

小鹏汽车选择代工与自建工厂同时进行，这与蔚来汽车的做法一样。当前的代工方是郑州海马。

小鹏汽车的自建工厂在肇庆高新区，根据规划，该项目总规划用地3000亩，一、二期总投资100亿元。一期项目建成投产后，预计有年产10万辆的生产能力。

3、威马汽车

威马汽车很早就开始自建工厂，威马汽车在温州的生产基地已经投产，新车也将在9月底批量交付。

除了温州基地之外，威马汽车在黄冈和大连也有生产基地，总规划产能达到50万辆，超过了蔚来汽车与小鹏汽车的产能规划，并且生产基地的整体建设进度比蔚来汽车和小鹏汽车快。

4、车和家

车和家原本在常州投资建设年产30万辆的SEV生产基地，一期建成后年产能为20万辆。后来车和家放弃了SEV项目，将已建成的SEV生产基地进行改造，用于生产大型乘用车SUV。如果将改造后的生产基地算进车和家的总规划产能的话，总产能将达到70万辆/年。

5、奇点汽车

为了解决生产资质的问题，奇点汽车选择与北汽新能源合作，前期产品将由北汽新能源代工。

奇点汽车已经发布了量产车型，在2018年年内实现大批量生产，预计在年底交付。

6、云度汽车

云度汽车是量产交付最早的新造车企业，2017年1月获新能源生产资质，先后上市的车型有云度π1、云度π3上市、云度π7，但是市场销量却并不如意。截至2018年8月底，总销量不超过1500辆，这与云度汽车官方宣布的35000辆销售目标差距很大。

7、拜腾汽车

拜腾汽车的B轮融资由一汽集团领投，一汽集团投资了2.6亿美元。双方签署了战略合作协议，一汽集团将为拜腾汽车的首款量产车代工。

拜腾汽车在南京自建工厂，2018年4月，南京工厂试制车间正式启用，拜腾首批工程试制样车已经下线，预计到2018年底交出上百台工程试制样车。按照计划，拜腾首款量产车型的预生产将在2019年上半年实现，并于2019年第四季度正式上市。

8、博郡汽车

南京引入了多个新造车企业的新能源汽车制造项目，除了蔚来汽车、拜腾等新造车企业之外，博郡汽车也在南京建造生产基地。

当前博郡的生产基地还处于建设中，首款量产车将由一汽吉林代工。双方已经签署合作协议，不仅在产品开发、生产环节方面合作，在销售环节也会合作。因此，一汽吉林除了负责代工外，还会协助产品的销售。

博郡汽车量产交付计划较晚，首款量产车将在2019年底交付。

9、同捷汽车

同捷汽车在新造车企业中的名气并不大，相对来说比较低调。但是其产能规划却是新造车企业中最大的，总规划产能超过220万辆/年，其中包括新能源乘用车、新能源物流车。除了自建整车生产基地之外，还自建电池工厂。生产基地总投资额超过590亿元。

同捷汽车的前身是汽车工程设计公司，后进入新能源汽车整车制造领域。起初经过多方波折，各方合作与融资都不顺利，后协鑫集团入股，才有了现在的投资布局与规模。其实，同捷汽车在南昌的投资主要是协鑫集团主导布局的，初次之外，协鑫集团也与江铃集团、北汽新能源等整车厂合作，欲打通新能源汽车产业链。

有强大融资能力的协鑫集团加持，同捷汽车未来将可能是新造车企业中颇有竞争力的玩家。

10、零跑汽车

零跑汽车的首款量产车是一款轿跑，与小鹏汽车、蔚来汽车的产品类型相似。由于自建工厂，研发周期较长，首款量产将在2018年下半年投产，2019年第一季度小批量交付。

11、游侠汽车

游侠汽车曾经被公众称为“PPT造车”的鼻祖，后来比较低调。2018年3月，游侠汽车完成了B轮50亿元融资，8月份完成B+轮融资3.5亿美元，可见其具有强大的融资能力。

游侠汽车的生产基地正在建设，首款车型已经发布，预计2019年量产交付。目前还未获得生产资质，这将造成量产交付拖延。

12、敏安汽车

敏安汽车是汽车零部件供应商敏实集团的控股公司，敏实集团战略布局新能源汽车产业链，研发自动驾驶。不过，在新造车企业中比较低调。当前，敏安汽车已经具备新能源乘用车生产资质。其首款量产车将在2019年下半年量产交付。

13、国能汽车

国能汽车早在2017年1月获得纯电动乘用车生产资质，并且已经发布了量产车型，但至今尚未获得工信部的产品准入。获得工信部的正式准入，是当前国能汽车的紧要问题。

国能电动汽车的一大销售市场是共享汽车领域，国能汽车与滴滴出行签订合作协议，预计2020年将有100万辆电动车接入滴滴平台。除了下表中列举的生产基地之外，国能汽车计划在2018年下半年启动位于瑞典特罗尔海坦的工厂，并且计划未来五年形成年产100万辆纯电动车的生产能力。

14、电咖汽车

电咖汽车是新造车企业中量产交付较早的企业，前期推出的电动车到2018年6月底已有超过千辆的销量，未来电咖汽车将推出高端车型。

电咖汽车当前的绍兴工厂处于建设中，当前销售的汽车由东南汽车代工。

15、前途汽车

前途汽车获得新建纯电动乘用车资质的企业，并且是为数不多的获得“双资质”(工信部+发改委)的造车新势力之一。当前，首款量产车型已经开始销售。

前途汽车采用线上电商下单+线下品牌体验，直营店交付的新零售模式。除在北京、 上海、广州、成都、苏州五个城市建立品牌体验店外，各地同步建设直营店，预计9月底全部建设完成。

从目前情况来看，相比蔚来汽车，前途汽车在产能方面做的更好，前期规划产能5万辆/年的生产基地是明智的，能够在短期内完成前期产能的需要。但具体如何，还要看前途汽车的产品表现和交付情况。