奇瑞的今天会不会是长城的明天？我想说长城这波是成功的

图说视点：首先，小编要说个人对长城一点也不感冒，但是就目前很多人说F5拉皮H6就不行，就没诚意，倒是觉得这类媒体或者车主是战术思维而非战略思维。

观点PK正方：两个品牌现在的情况还有可比性吗？一个是国产自主品牌的领跑者，一个已经掉队；一个现在累销超50万，奇瑞8个月累销不足27万，不是一个量级的选手，有的比吗？有，至少从目前长城汽车的动态来看，是在走奇瑞的老路。

众所周知，今年的SUV市场遇冷，市场增速放缓，甚至出现了负增长的情况，主攻SUV领域的长城深受其害，销量明显下滑，就连神车哈弗H6销量都不复以往。还没完成第一目标的长城自然是坐不住了。

比如多品牌化，中高端品牌WEY反响平平，目前全品牌未过万的销量，没办法拉动整体销量的增长，就又有了哈弗的F系列，F5和F7接踵而来。除此之外，新能源品牌欧拉也开始怒刷存在感，但是从动力系统和轴距来看，很多都是一个平台打造而来的“换壳版”产物，让消费者感受不到诚意。

这一点，奇瑞以前也曾经尝试过，观致、凯翼这两个被抛售的不提，还有开瑞和威麟、瑞麟，现在还有捷途登场。这种多生孩子好打架的戏码，奇瑞已经用实际经历证明了走不通，长城仍在乐此不疲的尝试。

最重要的是，“换汤不换药”的新车，对细分市场来看，没什么实际意义。

观点PK反方：

图说汽车认为，长城的品牌分化和奇瑞的完全不同。战略上讲，哈弗已经成为了“审美疲劳”“固定印象”的品牌。推出欧拉和F5系列，是目前长城做出的比较成功的决策。说道F5和H6同平台、变速箱、发动机等，这没什么不可以，奇瑞的品牌分化有些品牌必须得独立研发底盘和一些配件，就会导致成本增大，新品上市速度慢，而且反响未必好。

而F5甚至WEY系直接拉皮H6，加快了新品上市，增强了产品技术稳定性，这是一种战略选择，完全没有问题。你要说有没有必要更新变速箱，发动机，只要质量稳定，何必瞎折腾？

大众也是多生孩子好打架战略的热衷者，每款车型和定位有着高度重合性，比如宝来和捷达，大众胜在消费者的认可度。而长城也有这个优势。

当然，对现在的长城来说，这条路不管对错，都是必须要做的，必须要走的，因为“SUV要做到世界第一”的宏愿尚未实现，主动抛弃轿车市场的长城现在再回头也不现实，不如稳住现状，迎接挑战。