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国产车到底哪里不行——三大件都不差 看不见的技术是问题

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发布:liuxianglong 来源: 汽场
PostTime:21-5-2019 13:17
近些年来,中国汽车发展的速度就像坐上了高铁复兴号一般,总结一个字就是快。我们的汽车产销量排名全球第一

以下为文章全文:(本站微信公共账号:cartech8)


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近些年来,中国汽车发展的速度就像坐上了高铁复兴号一般,总结一个字就是快。我们的汽车产销量排名全球第一,自主品牌汽车占领的市场份额也越来越大,好不一个痛快。

得益于工作的优势,近两年我也去驾驶了不少在中国市场上市的新车,其中国产车的进步最为明显。我们的车越来越漂亮,工艺越来越高,在智能网联方面也做的更加出色,那么国产车达到了世界级的水平吗?

国产车的发展速度的确很快,但是依旧有大部分的车停留在了看上很美的状态。为什么说这样不讨好的话,或许会有网友争议,但这的确是大部分自主品牌汽车当下的现状。

是哪里出了问题?

现在大部分的自主品牌汽车在硬件方面都没有大的问题,车子也能做的很快,甚至去和一些同级别主流的合资品牌汽车去相比,也不占劣势。但是日常驾驶起来,问题就出现了,动力系统的匹配和底盘的调教还欠火候。

动力系统的匹配差劲

动力系统的匹配不好怎么解释呢,通俗的讲就是当你想要加速超车时,车子的反应总是慢半拍,随后又是一股劲儿的傻冲,发动机和变速箱的默契很难达成一致。

 

踩下油门踏板,变速箱的降档很慢,在经过较长的换档时间后,涡轮的响应又很慢,当涡轮正常介入后,传递到车轮上的动力突然变得特别大,很有可能会超过驾驶者预估的加速程度,又需要刹车来控制,带来的感受非常差劲。

此外,这样驾驶方式也很不安全,因为如果在山路或者双边单车道的路上行驶,当你向左并线准备超车时,你的加速响应不够快,不能及时超车,此时对向有来车或者前方是弯路,那么状况就会变得很危险。

 

当车辆超过目标车辆准备并回右侧车道时,因为爆发的扭矩太强,轮胎很有可能会在并线的过程中打滑,让车辆失控。网上很多公路飙车视频中,都是因为车辆加速太猛,转弯角度过大,导致失控撞车,原理相同。

底盘调教技术待提高

除了动力系统的匹配不好以外,大量国产车的底盘悬架的调教也有很大的问题。虽然这些车悬架的大结构和合资进口车没有什么明显区别,但是驾驶者的感受却完全不同。

 

主因还是车辆的底盘调教水准并不到位,最直观的案例便是驾驶者能够感受到底盘很松散,像过一些坑洼,给人的感觉就好像是车底有几根柱子和弹簧撑着,而不是一个整体。

另外,在车辆过弯时,车身的侧倾也十分明显,没有很好的侧向支撑。我的同事也表示过,他曾经驾驶了一辆国产车,在拐弯过后,车身会有左右的轻微晃动,开了一段时间之后竟然有些晕车,整体体验很差。 

当然,底盘调教是一项比较专业的技术,尤其是大批量量产的民用车,技术水平要求很高。比起赛车较单一的使用场景,民用车要考虑和平衡的因素更多,不是照猫画虎就能模仿的来,需要足够资深的工程师团队去考量。

 其实,当下的自主品牌汽车厂商有很多已经达到了国际水平,我们硬件也并不比进口的差,但是在发展的过程中,可能还不够完善,甚至有些弯路。

像是车辆语音系统这种技术并不会对驾驶提供多大便捷的帮助,实用性也很低。我们的汽车厂商更应该把注意力放在“里子”,提升车辆的行驶品质,真正的打好底子再去提升。

不然当我国消费者更加普及汽车文化,接触了更多不同品牌的汽车之后,难道不会反感我们现在那些做的很差的国产车嘛?

总而言之,花架子不是长久之计,造车是件需要底蕴的事,我们继续努力。

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