中国拟优待混动车 日企或将迎东风

据《日本经济新闻》网站7月15日报道，有关部门讨论将此前与汽油车同等对待的混合动力车视为“低油耗车”，促进普及。中国于7月引入被视为全球最严苛的全新尾气排放标准，加紧推进缓解大气污染及汽车产业结构改革。在纯电动汽车普及存在极限的背景下，将强化包括混合动力车在内的环保对策。此种转变将给擅长生产混合动力车的日系车企带来东风。

中国于2019年开始实行要求汽车厂商必须生产一定比例新能源车的“新能源车积分政策”。工信部近期公布了该政策的修正案，计划在8月上旬之前听取厂商和专家的意见。

参考消息网在工信部7月9日发布的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》修正案（征求意见稿）中看到，工信部决定对“办法”第四条第三款修改为：传统能源乘用车，是指除新能源乘用车以外的，能够燃用汽油、柴油、气体燃料或者醇醚燃料等的乘用车（含非插电式混合动力乘用车）。

同时增加条款：“本办法所称低油耗乘用车，是指综合工况燃料消耗量不超过《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》中对应的车型燃料消耗量目标值与该核算年度的企业平均燃料消耗量要求之积（计算结果按四舍五入原则保留一位小数）的传统能源乘用车。”

《日本经济新闻》网站报道，在修正案中，提出在积分计算方面给予优待的是低油耗车，并未明确提及混合动力车。不过，据报道，预计低油耗车指的是燃效排在前5%的车型，这将有利于生产混合动力车的大型车企。

据英国马基特公司统计，2018年混合动力车的全球生产量为229万辆（不包括简易型），其中，日本两大车企的丰田和本田的合计销量超过200万辆，优势明显。

丰田4月宣布无偿开放混合动力车的专利，同时计划强化混合动力车系统的对外销售。该公司认为提供混合动力车相关技术存在商机。在中国市场上，混合动力车的生产和销售可能扩大。

《日本经济新闻》网站认为，此次修正案出炉，很大程度上是因为中国为了改善严重的大气污染及有效活用石油资源，对低油耗、环境负担小的混合动力车给予积极评价。

报道称，中国为了通过纯电动汽车重振汽车产业，包括加强环保限制在内，致力于推进汽车向纯电动车过渡。但是由于充电设备不完善及续航里程等问题，纯电动车向消费者渗透还需要一定时间。由于环境对策刻不容缓，中国政府将混合动力车也列入主要推进对象之一。

全球主要国家纷纷加强汽车环保限制。美国、欧洲等已经引入限制各汽车厂商燃耗平均值的方式，日本也将从2020年起引入。