竞争加剧 比亚迪新能源车还能火多久？

   与汽车巨头丰田签订电动车研发合作、订单“收割机”比亚迪元ev360上市回归……比亚迪近期好事不断。此外，在2019年，比亚迪燃油车或实现交棒，由新能源车承担汽车销量引擎的角色。就新能源市场来看，相比北汽新能源、吉利等竞争对手，比亚迪今年坐稳国内销冠宝座已是大概率事件。而反观全球市场，排除产品售价及定位等因素，比亚迪能否从销量上领先特斯拉，守擂全球新能源汽车销量冠军夺得“五连冠”呢？这或许需要将二者放大分析一下才能得出答案。

    30秒速读全文：

    1、国内市场方面，比亚迪上半年以14.08万辆获销量冠军，超第二名北汽新能源8.29万辆；
2、就全球新能源车企看，特斯拉上半年交付总量为15.82万辆，反超比亚迪并领先其1.74万辆；
3、比亚迪2019年获国内新能源车销量“五连冠”或为大概率事件，全球新能源销冠花落谁家，尚难预测。

    国内新能源汽车销冠宝座，比亚迪或唾手可得

    中汽协数据显示，2019上半年，销量排名前五强的车企为比亚迪、北汽新能源、吉利、上汽荣威及江淮汽车，前五强销量之和占新能源汽车销量整体的49%。而登顶2019年上半年销量冠军的比亚迪销量为14.08万辆，超第二名北汽新能源8.29万辆，且比北汽新能源、吉利、荣威三家销量总和还多1.27万辆。

    从销量同比上看，前五强中增幅最大的是吉利新能源，其在今年上半年完成199.17%的同比增长，以累计3.7万辆名列第三名。在传统汽车领域，吉利是比亚迪的强劲竞争对手，从吉利在新能源领域加大投入、成立纯电动汽车几何品牌等一系列动作看，吉利新能源未来或将持续扩大自己的市场份额。虽然短时间内，吉利不能威胁比亚迪的新能源销冠位置，但未来吉利或许像在传统汽车领域一样，与比亚迪在新能源汽车领域争高下。

    值得一提的是，比亚迪新能源车不仅夺得了2019年上半年的销量冠军，纵向看，还实现了对燃油车的销量反超。比亚迪官方最新披露数据显示，2019年上半年，比亚迪实现汽车销售22.08万辆，其中燃油车8.24万辆，新能源汽车则实现累计销售14.57万辆。

    而且为比亚迪汽车销量做出贡献的车型多为新能源产品。中汽协数据显示，今年上半年，比亚迪共有8个车系的销量突破1万辆，除宋max、唐(参数|询价)、比亚迪f3为纯燃油车系外，其余的5个车系包括元新能源、唐新能源、比亚迪e5、秦和宋新能源，均为新能源车型。可见，比亚迪新能源无论是销量表现还是产品矩阵，都在今年上半年实现了对燃油车的反超，初现交棒新能源车的态势。

    就中国新能源市场来看，中汽协数据显示，比亚迪占比国内新能源车销量一路走高，从2017年的14%提升至2018年18.1%，2019年1-6月则上升到了22.8%。市场份额一路走高，不难判断，已经蝉联国内新能源汽车销量冠军4个年头的比亚迪，在2019年夺得新能源销冠将是大概率事件。不过就全球市场看，比亚迪能否蝉联“五连冠”则需要打一个问号。

    已被特斯拉反超，比亚迪下半年能否逆袭成功？

    就全球市场看，虽然特斯拉走高科技、高端产品路线，与定位中低端路线的比亚迪在市场上并不是同一量级的竞争对手，但由于双方均在新能源市场发力较早、且在新能源路线选择上起到了一定的示范作用，也是中美两个国家的新能源乘用车企佼佼者，因此，每年新能源汽车数据出炉后，业内都会把这两家企业从销量维度做一番对比。虽然比亚迪已经在销量上连续四年超越特斯拉，但在2018年，双方的差距已缩小至2571辆，而就今年上半年数据看，特斯拉已实现反超。

    那么比亚迪能否在下半年实现对特斯拉的销量反超呢？首先，从市场定位看，不同于特斯拉电动车销往全球各地，比亚迪过于倚重中国这个单一市场。而中国市场在2019年下半年已正式进入低补贴阶段，电动车单车最高仅可获2.5万元，补贴金额断崖式下跌。业内普遍认为，在这样的情况下，谋求补贴的分时租赁市场很难再采购大量的新能源汽车，而由真实需求驱动的消费者仍为小众群体。因此，中汽协近日将新能源汽车2019年销量预期由160万下调至150万辆。

    其次，从产品矩阵看，比亚迪目前最热销的车型为比亚迪元新能源，上半年销量成绩为4.35万辆；排名第二的车型则为比亚迪唐新能源车型，提供插电式混动动力/纯电动两种动力类型，该车系上半年的销售成绩为2.92万辆。该车售价接近30万元，在这一细分领域，其不仅有多个竞争对手，在正面特斯拉model 3国产车型时，或更显劣势。

    就下半年产品展望看，比亚迪不仅已上市元ev360、宋pro新能源等车型，改款车型比亚迪e5、全新e平台诞生的全新车型--比亚迪e2等也将于下半年投放。加上3月底至6月期间接连上市的宋max dm、秦pro超能家族、比亚迪e1等车型，都将为比亚迪新能源车销量作出贡献。此外，比亚迪还将规划双网销售策略，即e系列与王朝系列分开销售的策略。可见，策略的变化及更为完善的产品矩阵对战特斯拉，比亚迪在下半年实现反超也不是不可能，毕竟比亚迪在2018年就是以最后一个季度的销量实现的反超。

    最后，从技术路线上看，相比专注纯电动的特斯拉来说，比亚迪则是纯电动和插电式混合动力（以下简称“插混”）车型为主，而且其插混产品很受消费者欢迎，其中比亚迪唐dm自2018年8月至2019年4月，连续9个月稳居插混车型销量榜冠军。而且伴随比亚迪与丰田汽车达成合作，比亚迪未来的技术路线或进一步拓宽至燃料电池等领域。

    总结全文

    由以上分析可以看出，比亚迪夺得国内新能源汽车市场销量五连冠为大概率事件，但全球市场能否守擂成功，则存在很大变数。一方面，特斯拉在2019年上半年已超越比亚迪新能源汽车销量，年底还有望向国内投放国产model 3车型；另一方面中国市场已进入低补贴阶段，在无政策强力支撑推动下，真实需求驱动的新能源汽车消费者还剩几何，比亚迪能否像以往一样向市场强势输出产品难以预测。

    不过比亚迪并非毫无胜算，首先，比亚迪新能源技术积累深厚，其在动力电池、igbt（电驱核心元件绝缘栅双极型晶体管芯片）、电机、电控等核心技术均取得了不错的成果，如动力电池在2019年上半年占据25.3%的市场份额，仅次于宁德时代；其次，比亚迪产品矩阵更为全面，不仅完成了从低端到高端、从轿车到mpv的布局，技术路线也或将从纯电动和插混进一步拓展到燃料电池等领域；

    再次，销售渠道上，比亚迪将规划双网销售策略，即e系列与王朝系列分开销售的策略，为明晰产品格局、提振新能源产品销量做好充分准备；最后，与丰田汽车达成合作，不仅将提高比亚迪电动车的国际知名度，也将在一定程度上帮助其实现品牌溢价，未来很可能更获受众认可。因此对于比亚迪今年能否夺得2019年全球新能源汽车销量冠军，暂不好下定论。未来随着宝马、大众等多个车企集中投放新能源产品，该领域的竞争也将进一步加剧。因此对于比亚迪而言，显然不能只着眼2019年能否夺冠，还要看自己能否在新能源市场笑到最后。