或要等十年 氢燃料尚不具备推广应用条件

《中国氢能源及燃料电池产业白皮书》称，预计到2050年，氢能在中国能源体系中的占比约为10%，氢气需求量接近6000万吨，年经济产值超过10万亿元。但过高的氢气成本正在制约这个产业的发展。

目前，国内氢燃料电池汽车每跑100公里所消耗的燃料费用，大约是柴油车的1.5倍、汽油车的3倍还多。有佛山氢燃料电池公交车司机向1℃记者反映，按照目前的氢气销售价格，如果没有政府财政补贴，那么其所在的公交车集团一定会亏损。如果政策补贴不断下坡，甚至“断奶”，正在高歌猛进的氢燃料电池汽车未来还能够跑多远。财政部经济建设司一级巡视员宋秋玲直言：“基于氢气的能源管理体系尚未建立等原因，目前尚不具备大规模推广应用燃料电池汽车的条件。

随着世界对能源安全和节能减排的重视程度越来越高，集零排放、续航长、加氢快等优势于一体的氢燃料电池汽车，被视为新能源汽车的终极发展方向。在中国，氢能的应用场景主要有三种：传统石油化工生产的原材料、可再生能源储能发电、氢燃料电池汽车产业。作为全球第一大产氢国，中国发展氢能与燃料电池汽车产业具有天然的优势。氢能与燃料电池将是继煤和蒸汽机、石油和内燃机之后的第三代主要车用能源动力组合，产业发展前景广阔。

氢气虽然来源丰富广泛，但要低成本地大量制取并不容易。

目前获取氢气的方法，主要是将存在于天然或合成的化合物中的氢元素，通过化学过程转化为氢气。根据氢气的原料不同，制氢方法可以分为非再生制氢和可再生制氢两种，前者的原料是化石燃料，后者的原料是水或可再生物质。中国的制氢方法，主要有煤制氢、天然气制氢、石油制氢、工业副产气制氢和电解水制氢等五种技术路线。其中，煤制氢、天然气制氢、石油制氢统称“化石能源制氢”或者“化石燃料制氢”。当前，世界上至少有90%的氢气来自化石能源。相对而言，化石能源制氢技术最为成熟、成本最低，但存在很大的工厂排放，并且制成的氢气需要脱硫、脱硝，从而抬高了成本，并非长久的制氢方法。电解水制氢因为具有资源与环保的双重可持续性，而被认为是未来氢气制取的发展方向之一。这种技术路线的原理是，在电解质水溶液中通入电流，把水电解后产生氢气。

制氢可以采取化石能源制氢和可再生能源制氢两种技术路线相结合。通过化石能源制氢把氢燃电池汽车产业的基础打好，然后再用可再生能源制氢，慢慢实现过渡，是一种获取氢气和降低制氢成本的好办法。但目前不管哪一种取氢办法，在成本上，都难以支撑中国氢燃料电池汽车的长远发展。

降成本乏术

化石能源制氢，是目前多种制氢技术中成本最低、技术最成熟的一种。而在化石能源制氢技术中，成本最低的则是煤制氢。煤制氢不仅成本低，而且目前国内的制氢规模非常大。从生产成本看，与化石能源制氢相比，电解水制氢成本更高。煤制氢总成本不到1元/立方米，考虑弃风电价为0.25元/千瓦时，可再生能源弃电制氢仅电费支出已达1.25元/立方米，仍不具有竞争优势。包括中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高等业内人士普遍认为，目前，可再生能源电解水制氢的效率不高。面对无法降低的成本，为了推动氢燃料电池汽车产业的发展，政府不得不对氢气进行财政补贴。目前，各地政府对氢气的补贴多少各有不同，但差异并不大。

“平价”或要等十年

尽管中国产氢量位于全球第一，目前制氢的企业一般是内部自产自销，对外供应的不多，自产自销成本较低，对外销售成本过高。他认为，现有供氢企业的相关市场已经锁定，即便有氢燃料电池汽车应用这个新的市场，制氢企业也没有理由为此降价。这也是造成氢燃电气汽车目前氢气成本过高的原因之一。

业内普遍认为，随着氢燃料电池汽车产业规模化发展，氢气成本也会相应地下降。随着氢燃电池汽车的氢气供应量多了以后，市场便有了竞争，加氢站买氢成本可能因此降低。而短期来说，很难以技术上的突破来降低氢气制取成本，而是从模式上——供给侧来改变。未来，随着氢燃料电池汽车保有量提升，氢能在地区间分布不平衡将带来大规模氢气储运及调配的问题。不过，如何通过供给侧来改变这种现象，还是一个未知数。