DS退市无所谓 但中国消费者越来越不相信品牌

从陌生到熟悉，人类思维方式上总习惯性的陷入一个循环，当你经历过某种大事之后，再次出现类似的事，心理就相对容易接受不少。

所以，当2018年，铃木汽车选择退出中国市场，短时间的思考就让我们心中有了答案，2017年整体销量8.3万台左右的铃木，即便退出汽车市场，也不会对大多数人的生活有什么影响。铃木退出中国市场后的几个月里，舆论很关心另一件事，谁会是下一个退出中国市场的外资品牌。

虽然至今还没有谁会退出的真正答案，但有很多已经身陷亏损、身处亏损边缘的企业坐不住了，比如长安标致雪铁龙，也就是进入中国市场8年，但每况愈下的DS。

是否退出中国 谁接盘 都无所谓

10月底，有媒体曝出，"长安PSA深圳工厂将被宝能收购。"

回应很快就有，DS品牌明确表示不会退出中国，并且将在中国这个战略性市场采用一种全新的发展战略。这直白一点翻译过来，大概的意思是，品牌不会退出毕竟8年时间烧掉了不少钱，至于换一种全新的发展战略，可以是按部就班的造车卖车，可以像宝沃、观致那样被收购去当内供产品，更可以给新势力或者谁去代工。

具体的全新发展战略，我们无从得知，相信花费了8年时间也没有想出办法的DS也没有太好的办法。想告诉大家的是，长安选择出售长安PSA中它的股份，宝能可能收购长安PSA深圳工厂，DS是否真的要退出中国，DS退出中国会怎么样，DS是不是没有退路。

以上的这5类问题，实际上都与我们无关。因为，在年销量2000-3000万台的中国汽车市场里，今年1-9月累计销量2000台出头的长安PSA，都未必算得上是一根头发，牵一发而动全身里的那个发。

以3000万台的年销量作为市场基盘，长安PSA今年1-9月份的销量表现，在之中的份额为0.00667%，无关痛痒，没有所谓。

当然也不是完全没有意义 以下与我们有关

不过，8年的中国市场经历，并非完全白费，DS身上出现的一系列例子，给到我们新的思考。

设计、性价比，这些不再是当今中国消费者对于豪华车消费甚至普通消费者最关注的点。中国市场中100多家乘用车生产企业，它们的产品，如今都在强调设计，年轻化设计、时尚化设计、个性化设计。但，反复不断的宣传最终起到的效果是，消费者的认定是，大家都在强调设计，强调年轻，却并没有太多名副其实让人眼前一亮的车型产品。

于是，就有了关于设计的同质化，甚至是年轻的同质化。设计、风格同质化带来的最大麻烦就是，它不再会是消费决策的主要原因，也就有了关于性价比的讨论。

性价比的发展，也是同理。中国汽车产业非常强调性价比的时代，离我们最近的是是2008-2015年的这个产业快速爆发阶段。众多企业的众多车型靠着性价比概念，在市场里斩获了非常好的成绩。但，劣币驱逐良币，越来越多此前不具备性价比特征的产品，向性价比概念靠拢。也就有了和设计一样的情况发生，性价比的同质化，同样，它也不再是消费决策的主要原因。

近10年的汽车消费快速发展，让越来越多的消费者认识到，配置未必越多越好，而是要看是否好用、够用，各家车企的性价比表现也都在竞争之下变得相仿。消费者关注的不再是单纯的某一方面，不是单纯的设计优势或者性价比优势，而是车型要有特点，并且没有明显的短板。

以及 不再那么迷信于品牌

DS的现状，还直接反应出另一个问题。在当今信息基本畅通的互联网消费市场中，此前车企对于汽车品牌的营造，不再那么神秘，甚至夸张宣传会导致反效果。

比如，江淮大众，尽管有着大众的相关背书，按照此前常理的推测，会对销量有比较大的帮助，但结果并非如此。

比如，宝沃，尽管被宣传为"德国四大"品牌之一，"百年宝沃"等等，但随着越来越多的信息传播，最终却是个反效果。

不仅是普通的民用合资品牌面临这样的问题，豪华品牌们也同样面临这样的问题。比如上世纪90年代，才真正跨入全球豪华车三强的奥迪，比如在北美地区销量很棒，却并不能再中国市场有很好发挥的英菲尼迪，再比如拥有百年底蕴知名度的美系品牌林肯等等。

中国的汽车消费者越来越务实，品牌知名度固然是购车时要考虑的元素，但也在决策过程中重要性进一步下降。如今的市场中，定律变为，谁的产品能更有特色，谁的产品某方面技术更先进，谁的产品短板更少，谁就是更受消费市场欢迎的主流车型。

写在最后：

铃木、DS亦或者是谁，在竞争越来越激烈的中国汽车市场里，选择推出、迎难而上亦或者是全新发展思路等等，都是件好事。此前的规律在如今的消费市场里，已经不那么适用，错过了消费需求的主流就是错过了，除非全力快速去改。

如今，越来越少的知名汽车品牌能被人所迷信，除非它像劳斯莱斯、迈凯伦的那种顶级标准。新的规律转变为，一旦自己旗下的几款车型，特色少、短板相对较多，厂商还不能快速调整。那么，遇到问题，大概率只是时间问题。