南北大众赛跑电气化，谁能率先“撞线”？

在全球电动化和智能化浪潮的席卷之下，一直很淡定的南北大众，电气化的“小宇宙”在2019年彻底被激发了。

前几天，在广州塔的见证下，“遇见新大众”为主题的发布会使得南北大众的“含电量”直线上升，秉持“goTOzero”（走向零排放）的理念，不仅发布了新LOGO，而且庞大的ID.系列纯电家族也已经在路上了。

那么南北大众在电气化的竞争路上谁又将拔得头筹呢？

南北大众电动产品“争奇斗艳”

事实上，一汽-大众先后推出了纯电动高尔夫和纯电动宝来，若仅从综合续航里程和售价来看，纯电·高尔夫和宝来均处于300公里以下的末端梯队，但价格则在400-300公里续航车型的主力价格带当中，是明显的“低续航高价格”车型。

而上汽大众同样也面临着这样的尴尬境地，与高尔夫和宝来有些相似，纯电朗逸也是属于典型的油改电的产品，有着续航里程短、价格高的特点。

为了缓解目前大众新能源市场的尴尬境地，其针对纯电动车型研发了MEB平台，ID车型均基于这一平台打造，其坚持短前后悬的底盘布局形式，驱动形式也以后驱为主，并可兼容自动驾驶、人工智能以及数字生态等最新汽车科技。

其中，上汽大众旗下刚刚发布了一款全新产品——ID3。ID3将包括3种不同续航版本的车型，4种外观颜色以及3种内饰配色。三种续航版本分别为330公里、420公里和550公里，电池载电量分别为：45千瓦时、58千瓦时以及77千瓦时。快充30分钟可以行驶280km，最高时速也达到了160km/h。

而ID.初见则是专为中国打造的纯电动SUV，首款登陆中国市场的国产车型将是一款纯电动紧凑型SUV，预计车型身份将是即将量产的ID.4，将在12个月内国产。

随后上市车型将是ID. ROOMZZ概念车的量产版车型，即一款较大车身尺寸的纯电动SUV。

显然，仅从电动平台的纯电动车来看，上汽大众旗下的ID3似乎率先开启了这场电气化的大门。

MEB工厂同步加速

不可否认，大众在电气化计划中所规划的车辆数量比较多，而且时间也非常紧急，因此电气化的工厂也必须同步才能保证生产。

目前，大众汽车正在将两家德国工厂汉诺威和茨维考改造成电动汽车工厂，而现阶段，大众茨维考工厂仅用于生产ID.3，但伴随第二条生产线的开工，奥迪品牌基于MEB平台衍生的车型，也将投入生产。未来将有6款MEB平台车型，出自茨维考约1700个机器人“手下”。到2022年，大众将会在全球重组8家工厂专门用来生产电动汽车。

而南北大众在华的工厂也将继续同步，上汽大众的安亭工厂、一汽-大众佛山工厂也都将投产MEB车型，也将加速大众电气化的中国步伐。

其中，上汽大众MEB工厂是大众集团全球首座MEB纯电专属平台工厂，该MEB工厂以后将生产奥迪、大众、斯柯达品牌的纯电动车型，上汽大众的新能源工厂预计在2020年10月正式投产，项目总投入170亿元，占地总面积为40.56万平方米，规划产能达到30万辆。

与此同时，一汽-大众佛山工厂也将进行电气化改造，南北大众预计将在明年再华形成安亭、佛山两家工厂生产MEB平台电动车的格局，预计产能将达到60万辆。

共同书写“碳中和”日记

事实上，不论是南北大众双方推出的产品亦或是马不停蹄推进的MEB工厂，毫不例外的都是为了实现一个目标“碳中和”。

众所周知，对于“碳中和”，大众早就制定了非常激进的电动化战略目标，大众汽车集团将在未来十年内推70款电动车，在2050年实现完全碳中和。

根据规划，至2020年，大众汽车将基于现有车型推出10款新能源版本。至2023年，大众汽车还将有10款纯电动ID.车型面市。因此，大众汽车计划在2022年前重组全球8家工厂，届时大众集团电动汽车年产能将达到100万辆。

作为大众汽车全新一代创新型电动车，ID.产品系列将由大众全新一代电动汽车平台MEB生产，在大众汽车的未来计划中承担起“碳中和”的重任。

而大众将从ID.系列车型的供应链便开始控制碳排放，比如电池供应商将完全使用绿色电力来完成电池的生产；同时，大众集团还提供以环保为前提的电力生产方式，用因地制宜的方法生产电能，比如利用根据当地特点，利用自然能源生产电能，最大程度上实现碳减排。

毋庸置疑，大众从一个全新的LOGO、全新的战略开始变革，电气化的脚步激进且坚定，而南北大众作为大众集团在华最重要的两个合作伙伴，两兄弟在电动化战略上均与大众集团保持一致。

而当一汽-大众在逐渐补上了SUV这一短板后，上汽大众在豪华车领域的空白也进一步凸显。奥迪在过去多年强劲的盈利贡献能力，以及当下严峻的汽车市场形势，让上汽大众对奥迪项目的需求更加迫切。

作为同一个家族，南北大众两家合资公司存在竞争是必然的，而在电气化这场激烈的赛跑中，作为站在同一起跑线上的南北大众谁又会率先“撞线”，得到中国消费者们的青睐？值得期待！