电动化背了“裁员潮”的锅，到底冤不冤？

2019年全球汽车销量或将比2018年更加惨淡！据德国汽车工业协会预测，2019年全球汽车销量预计会下降410万辆至8010万辆，同比下降5%。这将是自2009年金融危机以来，全球汽车行业遭遇的最大程度跌幅。

对车企而言，在遭遇销量下滑，不景气的时候，往往裁员就会成为他们惯用的手段，当然大多数企业会美其名曰：“优化”。纵观2019年，车企裁员的声音不绝于耳。

全球车企裁员10万+，转型电动化为主因？

马拉车市对2019年官方宣布裁员的全球主要车企做了一个统计，情况一览见下表：

由上表可见，除了8-9月份，基本每个月都有车企宣布裁员。

截至目前，在2019年全球主流汽车厂商已经宣布了至少超过10万（102,316）个职位的裁员。可怕的是这还仅仅是开始，裁员已经不是一两家车企的事了，而是逐渐演变成全行业的共性。一场席卷全球的变革风暴正在袭来，无人能够幸免。

但不知是有意还是巧合，从今年下半年开始，以奥迪、戴姆勒为首的大多车企在裁员时，都将裁员理由归结于帮助企业实现电动化的转型。

11月26日，奥迪发布声明称，计划到2025年前将裁员9500人，占员工总数的10.6%。这将在未来十年节省60亿欧元成本，以加快向电气化和数字化转型。

五天后，戴姆勒亦宣布，未来三年（到2022年底）将在全球范围内至少裁减10,000份就业岗位，以缓解发展电动汽车和自动驾驶汽车的利润压力。

就连没有宣布明确裁员计划的宝马，也于11月27日宣布其管理层已与工会达成协议，将通过减少员工奖励和其他薪酬方案的方式，来支持公司发展电动汽车业务。

一时间，车企转型电动化似乎成为了全球裁员大潮的原罪。然而事实是否真的如此，电动化真的该为裁员潮背上这口大“锅”吗？

背了裁员潮的“锅”，到底冤不冤？

众所周知，电动化等新一代汽车技术的发展，加速了汽车制造体系的结构性改革。由于纯电动车的零件总数较之传统燃油车减少了近3成，故而其对应的生产总装所需的工人人数也将有所减少。

华尔街投行摩根士丹利分析师亚当·乔纳斯认为，汽车电动化使劳动力需求发生重大改变，可能会在未来3到5年内让汽车业失去300万个工作岗位。

据摩根士丹利估计，目前全球汽车供应链上的员工约1100万人，他们均难以逃脱电动化转型所煽动的“蝴蝶效应”。

不可否认，车企转型电动化过程中遭遇阵痛在所难免，选择裁员应对也无可厚非。

然而这却并非唯一的原因，更加不是主要的原因！把裁员潮的“锅”扣在转型电动化上，显然并不公平。

其实，是车企没有做好应对全球车市低迷的准备

迈克尔·戴尔曾在裁员的时候，对全公司声明：“对于任何一家公司，裁员都是件非常困难的事情。虽然此举可以帮助我们在现在和未来为客户提供更多的价值，同时也说明了公司并没有对实现此价值做好一切的准备。”

转型电动化并不是今年才冒出来的“新兴事物”，在许多全球车企那里更是早已被提上了日程。然而，几乎所有的车企都没有预料到，全球车市的低迷来得如此迅猛。

据中国汽车工业协会数据，2018年全球乘用车销量下降2.84%至6890万辆，其中美国销量甚至下降了12.77%。到了2019年，下滑的趋势仍在继续。这两年的寒意比以往任何时候都更加彻底。

以致于那些全球车企们明明可以早做准备，却让裁员成为了现实中的无奈“断臂”之举。这时候，再去细读巴菲特的那句，“当大潮退去，才知道谁在裸泳！”想必一定会有更深的感悟。

除了未能对车市低迷做足准备的车企，还有很多企业本来就是以成本缩减作为企业业绩文化的强硬逻辑。

他们在快速发展的时候，疯狂招聘和扩张，一旦遇到风吹草动就开始裁员，且这样的企业不在少数。对于这类企业而言，如果也拿转型电动化来做借口，未免有些贻笑大方。

对大多数车企而言，“活下去”才是更为紧要的事情。让我们做个假设，假如没有转型电动化这码事情，现在而今眼目下，他们的裁员也依旧无可避免。

马曰：

在全球车市遇冷的大环境下，车企纷纷祭出裁员的举措，是无奈也是解决办法之一。但如何平衡带来的影响和发展的需要就成为了各家车企面临的共同难题。我们要明白的是，车企转型电动化或许是“裁员潮”的原因之一，但绝对不是最主要的原因。自己没有做好充足的过冬准备，反而去怪冰太冷，雪太厚，显然也并不合理。