疫情期间的延后需求和受疫情影响新增购车需求的叠加，或令汽车行业迎来回暖契机。嗅觉敏锐的车企已经开始了新年的排兵布阵。

1月29日，在特斯拉2019年第四季度财报电话会议上，特斯拉CEO马斯克首次确认，新增宁德时代和LG两家电池供应商。

几天后的2月3日，宁德时代官宣正式“上车”。据其发布的公告显示，宁德时代将向特斯拉供应锂离子动力电池产品，供货有效期限为2020年7月1日至2022年6月30日。这也意味着，宁德时代为国产特斯拉提供动力电池，基本上是板上钉钉。

2月12日，据外媒称，特斯拉正在美国弗里蒙特建造一条电池生产线试点，并自行设计了电池生态设备。据悉，在该生产线上生产的电池将是特斯拉第一批自产电池。

这则来自海外的报道已经传出便在圈内炸开了锅，这意味着特斯拉或许在将来能够实现“电池自由”，将供应链掌握在自己的手中，进一步压缩成本。同时也引发了各界的疑问，特斯拉准备自己造电池了，宁德时代和LG化学上车对于特斯拉而言仅仅是过渡？甚至老伙计松下也有被抛弃的可能。

自建电池产线 并非是临时起意

针对特斯拉海外自建电池生产线意识，记者在第一时间向中国区负责人求证，尽管特斯拉方面并未给出肯定的回应。但是在过去几个月中，一直都有传闻称，特斯拉为独立生产电池“蓄谋已久”。

实际上，去年2月，特斯拉就开始着手收购超级电容器制造商Maxwell，这是一家历史悠久的电池开发和制造公司。从装机量上来看，截至2018年底全球有超过610万辆汽车在使用其超级电容技术。除此以外，在吉利的CMA构架平台结构中也引入了Maxwell的超级电熔机技术。据公开资料显示，公司正在研究一种用于电池的干电极技术有望提高锂离子电池的性能。

同年6月，特斯拉被爆在弗里蒙特工厂附近的一个实验室开展部分电池芯制造研究。9月，特斯拉的招聘信息显示，正在弗里蒙特招聘制造电池技术人员。不久，特斯拉的电池研究人员Jeff Dahn发表文章称，他和团队测试额一款新型电池拥有极强的续航能力，可使特斯拉的电池寿命达到160万英里。很快在10月，特斯拉又收购了加拿大的一家电池制造和工程公司Hiber System。

“特斯拉将会致力于增加电池生产能力，同时，降低单位电池成本。”马斯克在不久前便向各界表明了特斯拉自产电池的决心，而当自产电池实现之时，特斯拉将自己掌控供应链。

是马斯克的野心太大？还是不得已的决定？

根据特斯拉2019年第四季度的财报显示，虽然当季的销量以及汽车销售营收都有所提升，股东所得净利润有所下滑，相比去年同期的1.4亿美元的利润，去年第四季度下降25%为1.05亿元。除此以外，随着特斯拉在德国柏林的超级工厂加速投运和年初中国市场受到新冠疫情的影响，特斯拉在2020年第一季度的财报将面临更大的压力。

不仅仅是单方面的压力，松下的产能瓶颈也许是令特斯拉走出这一步的重要原因。根据公开资料显示，2019年特斯拉总交付量为36.7万辆，其中Model 3的交付量超过30万辆，占全部交付量的80%以上。2020年，特斯拉预计交付量将达50万辆，随着Model 3交付速度加快，交付量增多，在2019年上半年就曾传出松下电池供应不足的问题。

此时，激进的马斯克和作风稳重的日本人，在对待产能问题上的分歧，就体现了出来。2019年4月13日，马斯克发推文称“超级工厂的电芯产能只有24GWh，从7月份开始一直限制Model 3的产能，在产能到达35GWh之前，特斯拉不会再投钱进去。”

面对马斯克的指责，松下电器CEO津贺一宏也站了出来进行反击，松下低估了与特斯拉合作的风险，并称马斯克多次要求降低采购价格，他甚至考虑过撤走超级工厂的全部松下员工和设备。

2019年10月，特斯拉宣布将LG化学列为 其上海电动车工厂的电池供应商之一，LG化学负责为Model 3生产圆柱21700型电池，由此打破了日本松下独家供应商的地位。

同样是科技产品，同样掌握核心卖点，很多人会拿特斯拉和苹果作比较，但是苹果的手机、平板可以把硬件全部外包出去，特斯拉却不行。动力电池作为全车的核心部件，它的成本占据了整车的40%-50%，对于任何一家新能源车企而言，一旦掌控不了电池生产，将给公司带来毁灭性的灾难！

对于怀揣着火星梦的马斯克而言，他绝不希望自己的命运被他人掌握，同时也为了扫除造车过程中无时无刻存在的风险，自建电池生产线是他不得不走出的一步！