电动汽车为什么不用变速箱来控制转速？

1、电动汽车（乘用车）并不是不用变速箱。

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  乘用车以单挡为主，即题主所理解的汽车。
  
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  乘用车曾经出现过两挡箱，如TESLA早期的roadster车型，后来因为工艺成本等问题，不做了。这个知乎上很多讲这个故事的，我就不讲了，直接搜就能找到。
  
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  乘用车现在也有两挡箱，如BMW i8使用的GKN的两挡箱，其中电机峰值功率96kW，峰值扭矩250Nm，最高转速11400rpm，一挡传动比11.3，二挡传动比5.9。见下图：
  

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  乘用车未来还会有两挡箱，如广汽的昊铂SSR超跑车型里用的两挡动力总成。
  

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  总体来看，用两挡的乘用车，都不便宜。
  

2、电动汽车（商用车）是以两（多）挡箱方案为主的。

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  商用车分了很多种类，以当下电驱行业比较热的矿卡为例，下面图来自宇通矿卡的官网，里面显示是有变速箱的。而且矿卡行业基本都是多挡箱方案。
  

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  公交车等10米及以上车型，一般有两种不同的驱动方案，直驱方案，和多挡箱方案。各有利弊。
  
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  物流车，越大的车越有可能用变速箱，小的一定没有变速箱。
  

3、乘用车为啥不用两挡？为啥用两挡？

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  乘用车的电机如果做到高转速（譬如TESLA的17900rpm，19300rpm等），是能够满足整车最高车速的需求的。而且还能兼顾低速时的加速性能，同时整个运行区间的效率都还凑合。而使用两挡的话，需要增加1300-2000元的成本，这个成本太高了，一般车用不起。一个字，贵，用不起！
  
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  乘用车如果不差钱，又想要特别高的最高车速，譬如250km/h，而且还不希望百公里加速变差，那么就要考虑两挡了。
  
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  下面举个详细的例子吧，以TESLA MODEL 3为例，分析一下，啥时候需要用两挡。具体TESLA的车辆模型怎么来的，汽车之家来的，我另外一个回答里面有过程。
  

4、商用车为啥用两（多）挡？为啥不用两（多）挡？

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  商用车的爬坡转矩是一个瓶颈点，所以为了增加转矩输出，用了两（多）挡比较容易实现大转矩。所以越需要大转矩的车辆，越容易做两挡，收益也明显，如果转矩都是变成2倍，500Nm*2和1000Nm*2的收益明显是转矩越大，收益越大，所以越大的车越可以考虑用两（多）挡。
  
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  小的商用车，道理同乘用车，用不起。
  
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  有些大巴车用直驱系统的原因，是因为在10年前，那时候变速箱做不好，所以不得不考虑让电机多承担一些，就出现了一些2000Nm 3000rpm的大电机。现在这种方案随着变速箱的成熟，在逐渐变少。
  

5、两（多）挡的其他优劣势：

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  好处：可以一边实现高转速，一边实现大转矩，兼顾最高车速和百公里加速动力性。
  
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  坏处：要花钱。换挡有动力中断