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长城的PHEV技术算是成熟了吗？Hi4能否挑战比亚迪的DMi技术？

发布：lixinfu 来源：

PostTime：17-12-2023 08:29

长城的PHEV技术算是成熟了吗？Hi4能否挑战比亚迪的DMi技术？

以下为文章全文：(本站微信公共账号:cartech8)

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长城发布了新的PHEV技术Hi4，在咖啡系列DHT、哈弗H6PHEV两次挑战比亚迪DMi铩羽而归之后，长城再次祭出新一代混动技术Hi4，重新向比亚迪的DMi发起挑战。能否从比亚迪占绝对优势的PHEV市场分割出一块大蛋糕来？这事儿不好预测，但长城百折不回，努力推动技术进步的做法非常值得赞赏，中国汽车就该扎扎实实靠技术进步来赢得市场，决不能抱残守缺，靠虚假宣传这些歪门邪道去忽悠消费者。回到Hi4技术，从设计理念到参数上可以感受到长城在PHEV技术上的演进，我将对比玛奇朵PHEV和哈弗H6PHEV来说明Hi4的进步之处。期待Hi4能够解决之前的主要痛点问题，向市场提供跟DMi同样成熟的产品。我在前年到去年的文章中指出：DMi的胜利在于它是以电驱为核心设计的动力系统，摆脱了以发动机和变速箱为主的传统设计理念，发挥独有的功率型电池和大功率电机组合的优点，打造出安静、省油、成本低的PHEV动力系统，对传统燃油车实现了“降维打击”。DMi的成功让长城、吉利、长安、奇瑞加快了混动技术实用化的步伐，试图DMi抢夺市场。但一年多以来，各家的DHT车型纷纷失败，没有对比亚迪造成丝毫威胁。究其原因，各家的混动技术都是面向HEV设计的，是传统燃油动力外加电机的改进型技术，其核心仍然是发动机+变速箱的组合。由于DMi珠玉在前，这些厂商不得已加入电池，强行为了绿牌搞出半吊子PHEV车型来对标比亚迪。这些强行拼凑的东西宣传的花里胡哨，各个要吊打比亚迪，实际使用下来，缺点一大堆，全是半成品，拿消费者当小白鼠。市场自然毫不客气地把他们迅速抛弃了。长城说起来算是第二个推出PHEV的车企，本来是要把混动技术用到高端子品牌中挣利润的，所以成本核算跟比亚迪相比有明显劣势。长城想靠“咖啡系列”的品牌形象来玩市场区隔定位，让玛奇朵高过宋PLUS DMi一头，这样售价高就合情合理了。然而市场并不买账。玛奇朵的用户使用跟宣传的差距明显，油耗和电耗都高过对手20%以上，动力更换和充电逻辑设定粗糙，发动机经常空转、白白烧油，无法体现出市区拥堵路况PHEV本该有的省油优势。电池功率低、电机功率不足导致发动机频繁启动介入，而发动机的燃油效率不足又加大了燃油消耗，再加上无法高功率快充，这款体现长城“豪华感”的PHEV根本没什么市场吸引力。没奈何，长城跟吉利都不得已把DHT技术向低价车市场释放，吉利弄了个帝豪L雷神，要硬杠秦PLUS，结果不成熟的技术砸了牌子，很快便销声匿迹了。长城则始终瞄准宋系列，誓要夺回SUV市场。于是有了H6PHEV。跟玛奇朵PHEV相比，H6PHEV只是在发动机和电驱功率上有所提升，动力架构没有变化。这意味着之前的缺点并没有完全改善，特别是省油这块儿，仍然无法跟DMi竞争。而且这套架构本来成本上就处于劣势，导致H6PHEV售价高企，根本没办法挽救H6销量下滑的颓势。市场表现也已经证明了这一点。如今Hi4技术登场，这算是长城真正的面向电驱核心的设计，表现成本控制的意图很清楚，相比其他电四驱减了一个电机，算是抵消了DMP取消变速箱的成本优势，实际效果如何，还要看上市车款的售价来判断。

Hi4跟DMi相比，电机数量一样，仍然多出了一个变速箱，前轴用低功率两用电机降低成本，前驱动力不足靠发动机来弥补；后驱用一台较大功率电机作为主动力，发挥电驱动力充足又省油的优势。宣传噱头上则打出低成本四驱的旗号，显然仍然不是跟DMi搞价格竞争的技术，而是插在DMi和DMP之间继续搞错位竞争。采用该技术的哈弗枭龙定价不会太低，一是整个系统硬件成本并不比H6PHEV那一套系统低，反而更高。一个箱子里的东西分两个箱子还要在前后轴分别布置，散热系统就多出一套的钱。发动机据说也是热效率更高的混动专用型，参数还比H6PHEV更高些，不会更便宜。二是电驱和电池功率更大，成本不会更低。Hi4驱动电机150kw，比玛奇朵高35kw，比H6高20kw，电池容量也更大，还支持更高功率的快充，这显然跟降低成本没啥关系。所以Hi4就是冲着低价电四驱去的，定价估计会把宋PLUS DMi AWD的价格作为上限。便宜么？那就要看这个低功率电四驱在消费者眼中有多大分量了。我倒更关心Hi4系统的逻辑设定，有没有弥补上一代DHT的那些缺点？日常使用能否尽量避免直驱？亏电状态下燃油发电效率如何？是否解决了空转烧油问题？高速行驶时前轴的低速低功率电机会不会成为累赘？四驱状态下发动机如何弥补前轴电机的功率扭矩不足？