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[科普]如何评价和调教汽车底盘

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发布:落叶纷飞 来源:
PostTime:28-3-2024 10:35
很多朋友问车评人很喜欢说底盘扎实,这个评判的标准是什么?实际上国家是有国标《汽车操纵稳定性试验方法》来规范底盘评价标准的。那么不同车型具体如何调教得既充满个性又符合操纵性和稳定性要求的呢?今天咱们聊聊 ...

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很多朋友问车评人很喜欢说底盘扎实,这个评判的标准是什么?实际上国家是有国标《汽车操纵稳定性试验方法》来规范底盘评价标准的。那么不同车型具体如何调教得既充满个性又符合操纵性和稳定性要求的呢?今天咱们聊聊底盘评价和调教细节。

底盘评价标准



↑国标GBT6323-2014《汽车操纵稳定性试验方法》

对于底盘评价,国标GBT6323-2014《汽车操纵稳定性试验方法》提出了明确的要求。它分为操纵性和稳定性两大部分。汽车底盘包括转向系统、悬架系统、传动系统和制动系统四部分组成。操纵性是驾驶者在不感受到紧张或疲劳的情况下确保车辆按操作指令稳定行驶。稳定性指车辆在受到外界干扰时,使汽车能够抵抗干扰并稳定行驶的能力。具体评价测试包括蛇行试验、转向瞬态响应试验、转向回正性能试验、转向轻便性试验、稳态回正试验和转向盘中心区操纵稳定性试验等。

底盘调教



↑宝马Z4和丰田SUPRA充满个性的底盘调教

说了那么多底盘评价体系和标准是不是优点晕。那接下来聊聊底盘调教和开车感受中什么叫“底盘扎实”。我们借着宝马Z4与丰田SUPRA这两款车型分析下底盘怎么调教得个性迥异,因为大家可能知道这两款车型实际上是从动力、车身到制造工厂完全相同的孪生车型。



↑底盘K&C特性设计硬点

这里就要提到一个底盘调教的关键知识点底盘K&C特性设计硬点HardPoint。底盘K&C特性指悬架运动学特性Kinematic特性和悬架弹性运动学特性Compliance特性的总称。悬架K特性描述的是车轮定位参数随车轮跳动或转动过程中的变化规律。而C特性则是考虑弹性元件车轮定位参数随车轮受力形变的变化规律。而K&C特性很大程度上取决于底盘设计当中的硬点Hard Point,也就是悬架中决定悬架运动学特性的点。比如关键的安装点、运动铰链中心点、衬套中心点都是硬点。



↑前悬架减震系统和塔顶对应的设计硬点

而宝马Z4与丰田SUPRA作为从动力、车身到制造工厂完全相同的孪生车型,它们的底盘设计硬点是严格一致的。比如虽然丰田SUPRA在车身长度上比宝马Z4长一些,但是前悬架减震系统和塔顶对应的设计硬点是不能移动的。那么宝马Z4和丰田SUPRA又怎么变得个性迥然呢?那就得益于不同取向的底盘调教。



↑敞篷跑车宝马Z4

宝马Z4的底盘调教更加偏GT车型,也就是舒适的长途旅行。这一点在它的敞篷设计也有体现,一切都为了驾驶者能够边行驶边降下敞篷去接触大自然。而安装敞篷和配套的车身补强措施不得不加重车身重量。因此一方面宝马Z4底盘调教更加偏柔适合长途驾驶,另一方面调教的更容易发生后轮漂移来增强驾驶乐趣。或者说与其说乐趣,不如说在漂移和失控间来回试探的刺激感。



↑赛道机器丰田SUPRA

而丰田SUPRA的底盘调教则不折不扣的更偏向赛道机器。一方面它采用硬顶设计降低车重,另一方面底盘调教的更紧绷和运动来增加操控和制动特性。丰田SUPRA在多坡道颠簸路面的纽北赛道以7分52秒的成绩,比宝马Z4快出3秒而与动力更强的M2雷霆版不相上下。



↑历代丰田SUPRA的运动基因

而如此赛道取向的底盘调教可以说是“底盘扎实”,又可以追溯到历代丰田SUPRA的运动基因。从第三代开始SUPRA成为独立车型代号,1986年量产的SUPRA开始配备2.5升代号1JZ的直列六缸发动机。而开启真正辉煌时代的是1992年量产的丰田SUPRA第四代车型和它搭载的3.0T直列六缸发动机2JZ。由于该发动机具备双涡轮增压器、进气正时VVTi、铸铁缸体和高效中冷等诸多利于性能发挥的技术,又对于改装非常友好。因此很多改装后的Supra可以爆发出超出1000匹的动力,这也是该车型牛魔王外号的由来。



↑宝马Z4和丰田SUPRA前悬挂(上)和后悬挂(下)

该车型的第5代SUPRA与宝马Z4跑车共享宝马前置后驱CLAR车型平台,采用宝马3.0T直列六缸发动机B58。而SUPRA则应用了丰田著名的GR运动GazooRacing专有调校。

宝马Z4和丰田SUPRA采用了一致的双球节前悬挂和带限滑差速器的多连杆后悬挂。借助宝马的CVSAe电控可调减震器能够通过不同的电控调教曲线赋予车辆不同的个性。



↑来自宝马的CVSAe电控可调减震器

根据车辆上的车身加速度传感器、车轮加速度传感器、以及横向加速度传感器等传感器的数据判断车辆行驶状态,由中央控制单元进行运算,控制减震器外侧的电控阻尼调节阀阀门的开度来提供适应当前状态的阻尼。

相同的底盘设计硬点,宝马Z4能够偏向舒适又容易漂移的FUN CAR,而丰田SURPA则能够偏向赛道级的操控机器。

以上可见,国家是有国标《汽车操纵稳定性试验方法》来规范底盘评价标准的,包括操纵性和稳定性两大部分。而底盘调教又牵涉到底盘K&C特性设计硬点。即使宝马Z4和丰田SUPRA这样的孪生车型底盘设计硬点完全一致,也能够通过调教赋予完全迥异的底盘特性。宝马Z4能够偏向舒适又容易漂移的FUN CAR,而丰田SURPA则能够偏向赛道级的操控机器。

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