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从小米造车引发对公司跨界的思考

发布：hk4835 来源：

PostTime：17-4-2024 21:37

目录1. 十年布局2. 人才战略和产品定位3. 公司跨界启示3月28日，小米新车发布会轰动全网，这是一场令人激动的发布会；微博、小红书、知乎和朋友圈关于小米SU7价格、配置的话题一直挂在热搜；身边从老到少也都在讨论S ...

以下为文章全文：(本站微信公共账号:cartech8)

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目录

1. 十年布局

2. 人才战略和产品定位

3. 公司跨界启示

3月28日，小米新车发布会轰动全网，这是一场令人激动的发布会；微博、小红书、知乎和朋友圈关于小米SU7价格、配置的话题一直挂在热搜；身边从老到少也都在讨论SU7，我从来没见过哪个新车发布会会有如此大的热度，这场面堪称春晚。结果大家也看到了，27分钟SU7大定突破50000台，24小时大定88898台，据传产能已经拉满。这无疑是令人震惊的，毕竟这是25万级别左右的车型，这种大定程度给人一种捡白菜的错觉。从实际结果来看，小米SU7的产品营销策略无疑是正确的，从发布前就开始造势“好米知时捷”，“不是taycan买不起，而是小米更具性价比”，拉高终端消费者对SU7的高端定位；再到发布会中基于某定语下的遥遥领先；再到发布会后的各大佬齐聚发布会现场站台的报道；无不在冲击着消费者骚动的内心，羊群效应在这场宣发中被运用得妙笔生辉。这里不深入探讨这场教科书级别的营销，选择从另一角度来思考：为什么短短3年时间，小米就可以推出SU7这样的产品？公司内部做出了什么样的努力？产品定位是如何布局？我想，这对于公司跨界转型是非常有借鉴意义的。

1. 十年布局

虽然小米于2021年宣布成立小米汽车有限公司，进军汽车行业；实际上早在2013年，雷军就已经2次拜访马斯克，在2015年参与蔚来A轮融资，2016年参与小鹏A+轮融资，2017年投资专注L2自动驾驶的Momenta，2018年投资L4级别自动驾驶的智行者，2021年投资智驾激光雷达领域的禾赛科技；

据统计，雷军系四只基金面向汽车产业链投资60余起，围绕产业链全部布局，包括整车、动力电池、底盘、电控、智能驾驶、座舱、车规级半导体等。

图片来源网络，侵删小米造车不是心血来潮，是有备而来；从这次发布会上，各大新势力老板的站台也可以看出一些端倪。因此，提前布局是公司中长期规划的重中之重，而不是根据国家政策做骑墙派。

2. 人才战略和产品定位

俗话讲，隔行如隔山。虽然雷军亲自担任小米汽车CEO，但是在面对汽车这个多维技术面的复杂产品，还是从主流主机厂、Tier 1挖掘了行业资深人才；原吉利汽车研究院院长胡峥楠入职顺为资本，掌舵整车研发；原宝马Ix系列设计大牛李田原负责小米车型外观设计；原极狐总裁于立国负责小米汽车综合管理和专项业务；除高管之外，行业内各个供应商的高级人才（联电、博世等等）也纷纷入职小米，这样一来小米汽车不仅在战略方向有了舵手，执行层面也有众多划船的精兵强将。在人才战略上，雷军敢于放权，相信专业的人做专业的事，虽然不知道其内部是经历了多少次头脑风暴，但至少从成果来看，短短3年时间能推出这样级别的整车产品，实属不易。要知道，跨界公司头两年大都在试错阶段。除了人才贮备方面，小米汽车在产品定位上也非常清晰。虽然说之前小米给人的印象普遍在中低端产品，但这次汽车定位不一样，全面锚定年轻群体：汽车酷炫外形（不是Taycan买不起）、座舱内的科幻风配置、体贴的防晒功能，无不在告诉年轻人，这就是你们想要的产品！除此之外，在发布会上展现的小米汽车五大技术亮点（大压铸、电池、电机、智驾、智能座舱）也在某定语下的遥遥领先，直击用户内心。一般来讲，用户是听不懂这些专业术语，只要拿出一个同级别的对比图，一目了然，这也是小米汽车的产品宣发和定位的精准之处。因此，搞懂用户需求，是一款产品的立身之本。

3. 公司跨界启示

小米造车目前来看是非常成功的，这给很多公司跨界做好了榜样；以目前最火的车规芯片赛道为例，国内不少Fabless均想进来分一杯羹，美其名曰响应国家号召，但实际上就是骑墙派；所以大家可以看到21年开始，许多车规半导体公司如雨后春笋冒出来，但没一两年又成片倒塌。个人理解，是公司层面对车规芯片赛道的预估不足，有点刻舟求剑的意味。要转型车规，个人认为可以从以下几方面考虑：

首先是市场调研和需求分析：在进入车规芯片市场之前，了解目标市场的规模、增长趋势、竞争格局以及客户需求等信息。通过对市场的深入了解，可以更好地确定产品定位和市场策略，但是就这一项足以筛掉很多公司，甚至做半天不知道自己设计的芯片究竟可以做什么样的汽车控制器；

其次是技术创新和差异化：所谓国产化替代，其实更偏向PIN2PIN对标，市场竞争异常激烈，因此在满足PIN2PIN的前提下，如果能实现差异化和技术创新，例如更低的功耗和成本，是这场战争里的核心竞争力；

然后生态系统的合作：汽车产业链非常冗长，而车规芯片通常不面向终端用户，因此转型公司是需要与汽车OEM、汽车Tier 1以及相关工具链合作伙伴进行紧密合作，打造属于公司的生态；很多公司闭门造车，对行业内名声大噪的隐形冠军了解非常有限，都不在一个圈子，规划的产品自然就是工业废品；

而在生产和供应链管理上，必须确保产品的稳定性和可靠性，同时还要确保和Foundry要到对应制程的产能；

最后是市场营销和品牌建设，要思考如何在车规芯片市场中建立良好的品牌形象和市场声誉，个人认为，老板IP属性占据绝大部分原因。

往期回顾：

1.汽车标定精选
汽车标定技术--标定概念详解
汽车标定技术--Bypass的前世今生
万字长文：汽车标定技术--XCP概述

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AUTOSAR CryptoStack--CSM Job夹带了哪些私货
AUTOSAR 诊断栈分析(一)
AUTOSAR OS概述（一）

3.汽车网络安全精选
汽车信息安全--MCU启动常用密码算法
汽车网络安全方案需求分析
汽车信息安全--常见车规MCU安全启动方案
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4.汽车功能安全精选

5.汽车虚拟化精选

    汽车ECU虚拟化技术初探(一)

    汽车ECU虚拟化技术(二)--U2A虚拟化功能

6.杂七杂八

    Flash模拟EEPROM原理浅析

征途漫漫:汽车MCU的国产替代往事

  车规MCU应用场景及国产替代进展

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