您当前所在位置：行业锐评 > 查看内容

思考：电动汽车真的需要35000转的电机吗？

发布：shuizhonghua 来源：

PostTime：21-4-2024 08:16

文：汽车界的蜗牛一个月前小米发布了实验室35000rpm的电机，行业引起了轩然大波。很多电驱工程师都被逼到墙角，连夜写汇报材料及技术方案。今天我们就来聊聊，电动汽车行业需不需要三万五千转的电机，高转速对电机重 ...

以下为文章全文：(本站微信公共账号:cartech8)

汽车零部件采购、销售通信录 填写你的培训需求，我们帮你找 招募汽车专业培训老师

文：汽车界的蜗牛
一个月前小米发布了实验室35000rpm的电机，行业引起了轩然大波。很多电驱工程师都被逼到墙角，连夜写汇报材料及技术方案。今天我们就来聊聊，电动汽车行业需不需要三万五千转的电机，高转速对电机重不重要。

技术的角度 : 重要。
用户和产品的角度 : 不重要，几乎无感知。

1：高转速电机重不重要?

重要，通常电机的扭矩与电机本体有关，而电机功率与最高转速、电压关系非常大，功率密度想要提高，必须高转速、高电压，更高转速的电机还可以让车辆轻松获得300km/h以上的极速。

2：35000rpm难不难?

难。需要克服的问题有高速轴承，转子高强度（高强度硅钢及碳纤维包裹），功率器件开关频率，高速齿轮镜面磨削等等，以上这些都需要付出足够的成本堆叠。

不那么难。其实以上这些困难目前都有具体的解决方案，比如高速轴承我们可以采用特殊表面处理、冷却加强，转子高强度我们可以采用更优性能的硅钢，采用碳纤维进行包裹，隔磁桥优化，而且转速高了之后功率密度的提高，转子可以不需要那么大直径。功率器件可以选用SIC等。

下面这个图是早在2017年德国展会上展出的Mavel F1赛车电机（中国上海有一个外资公司叫马威动力），转速可以达到120000rpm以上，请注意是12万转！6kg重量做到90kW的峰值功率。

3：技术和产品如何取舍

技术和产品相辅相成，从来没有哪一项技术是工程师们觉得这个技术很牛，再应用到车上。而是用户需求什么，工程师通过技术来解决这个问题，现实情况是：

用户不知道自己需要什么，直到你把好的产品送到他的面前，用户会说，对！这就是我需要的。——这就是牛逼的产品经理重要性。

例1: 汽车圈都清楚，李想是理想汽车最牛的产品经理。增程技术牛吗，恐怕技术人员没有人这么认为，up主早在18年与理想汽车（当时叫车和家）的工程师聊天时，工程师自己都觉得不靠谱，但是一点都不影响理想one和L系列成为一个成功的商品。

例2: 在比亚迪的DHT（DMI单档）刚问世后，各大车企纷纷推出两档，三挡甚至四挡混动变速箱，这些产品都会被市场无情的淘汰，这些所谓的多档是基于用户的需求吗？完全不是，那只是变速箱工程师用来炫技的铁疙瘩而已！

4：卷还是创新？

think better 、think higher就是卷！

think different就是基于底层的创新，独辟蹊径！

在此呼吁：如果要卷，就卷基于底层工艺和材料的创新，卷轮毂电机、轴向磁通电机、电励磁电机、非晶电机、可变磁场电机。

或许他们都不会成为主流，但是总要有人去深度深入吧！

创新，历来就不是被规划的，要知道Chat GPT当年也不是主流，也曾被硅谷嘲笑。