汽车内部噪声智能控制系统的设计

20 SPI、QSPI和Microwire串行口实现无缝连接。TLV5614的编程控制由16位串行字组成，即两位DAC地址、两个独立的DAC控制位和12位的DAC输入值。器件采用双电源供电：一组为串行接口使用的数字电源，即DVDD和DGND；另一组为输出缓冲器使用的模拟电源，即AVDD和AGND。两组电源相互独立且可为2.7～5.5V之间的任何值。双电源应用的好处是DAC使用5V电源工作，而DAC的数字部分使用2.7～5.5V电源，可以和多种接口连接。

图4 ADS8364与TMS320F2812的接口电路

图5 TLV5614接口电路

在设计中，D/A电路采用了2.5V的参考电压，为了控制方便，在控制D/A时，使用TMS320F2812的GPIOB作为转换芯片控制线，电路如图5所示。

4 外部SRAM、FLASH扩展电路设计

由于该控制系统需要存储大量的数据以备分析和利用，根据DSP与外部存储器之间的“零等待”原则，采用IS61LV6416-12T扩展F2812的外部存储器，IS61LV6416-12T为64K×16高速CMOS SRAM，3.3V供电，其与TMS320F2812的接口电路如图6所示。

图6 外部存储器扩展电路

汽车内部噪声主动控制实验系统设计

本控制实验系统主要由4部分组成：汽车被控系统模型（含执行器）、外部声源、控制器和信号监视（含传感器），如图7所示。需要说明的一点是：在控制系统中，被控汽车模型包含多块铝板，在此为了表达方便，只画出其中一块。

在实验系统中，采用外部扬声器模拟舱体从外部受到的激励。扬声器发出的声波迫使汽车模型的一个由铝板构成的面发生受迫振动，从而使汽车内部出现较大的噪声；当放置在箱体内部指定位置的声压传感器检测到该处的声压变化，就把最新的声压值向DSP控制器传送，控制器根据此时系统的输入和输出情况，及时做出判断，对系统施加控制，此控制功能是通过粘贴在封闭舱体薄铝板壁上的PZT执行器完成的，因为PZT在控制信号的作用下能够产生振动能量，同样使铝板受迫振动，以此来降低汽车内部指定位置的噪声。

图7 实验系统组成示意图

1 汽车被控系统模型

由于本设计是针对汽车内部噪声展开的，为了研究方便，采用了粗略的轿车模型作为被控对象。该模型的四面由1mm的铝板组成,在车身上和车身内部安装有控制传感器,其中该控制系统的执行器是PZT，对称地安装在模型上。

由于压电陶瓷具有把电能转变为机械能的能力，因此当应用系统通电给压电陶瓷时，材料的自发偶极矩发生变化，从而使材料的尺寸发生改变，这种效应可在20ms内产生50μm的位移，响应速度之快是其他材料无法比拟的，而且频带很宽，对温度不敏感，随着加压次数的增加，性能趋于稳定，并且容易集成，是高精度、高速驱动器所必须的材料。本设计选用了压电材料PZT作为执行器。

2 外部声源

实验中的外部声源是由扬声器代替的，扬声器由信号发生器发出的信号经过功率放大器后驱动。

3 智能控制器

以TMS320F2812DSP芯片为核心的智能控制器既可以脱机独立自主运行又可以通过USB接口在线仿真。

4 信号监视器

为了能够监视箱内的控制误差信号和压电片驱动信号并进行信号处理，本控制系统的信号监视器采用了自行开发的多功能信号采集和处理系统。