中国汽车产业寻“芯”路漫漫

　　汽车产业和电子信息产业已经毫无争议地成为我国国民经济的支柱产业。随着电子信息技术的飞速发展和汽车制造业的不断变革，汽车制造技术与电子信息技术的融合已是大势所趋。

　　电子信息技术的应用对提高汽车的动力性、安全性、舒适性、环保性和娱乐性等发面都具有十分重要的作用。人们把汽车电子化的程度看作是衡量一个国家汽车工业水平的重要标志。汽车的设计者们，把汽车电子作为开发新车型，改善和提高汽车性能所采用的最重要的技术措施。汽车制造商，把加快汽车电子化的进程，增加汽车电子装置的数量作为汽车的新卖点和夺取未来汽车市场最重要的手段。

　　由于各个汽车部件都大量采用信息技术，汽车电子产品成本在整车成本中的比例不断上升，目前平均达到了30%，在高档汽车上比例还会更高。

　　核心技术空心化中国汽车缺“芯”

　　汽车产业和IT行业的融合，使汽车电子产品从最初的晶体管的应用，发展到具备各种复杂控制功能的控制系统;从最初的机电松散结合到如今的机、液、电、磁一体化;从最初独立的控制系统发展为网络化控制;各种控制系统的智能化可以实现汽车的自动驾驭等。这种变化决定于汽车电子控制系统中的集成电路芯片和控制

系统的软件。

　　世界汽车产业电子化的快速推进，为我国汽车工业的发展既提供了难得的机遇又带来了严峻的挑战。但我国在汽车领域的半导体产品生产还仅仅处于低端化，而且产量少得实在可怜，基本上是依靠进口或本土的合资企业供应。在过去以市场换技术的发展策略下，国内汽车企业通过与国外厂商的合作求得自身的发展，与此同时，他们也直接采用了国外的汽车电子产品，国内电子信息产业始终未能与之结合。缺乏市场支持的国内汽车电子产业始终无法得以充分发展，导致我国信息产业与汽车产业发展脱节，汽车产业技术空心化，关键汽车电子的核心技术掌握在国外厂商手中。

　　汽车电子产品不仅可以增加汽车的卖点和汽车的附加值，更重要的是汽车电子控制系统能够改善和提高汽车性能。汽车电子技术是汽车设计中的核心技术，整车的开发需要和汽车控制系统的开发同步进行，不掌握核心技术，就不能自主进行新车型的开发，就摆脱不了外国人对中国汽车工业发展的控制。

　　借鉴国外经验寻“芯”刻不容缓

　　作为世界汽车电子领域的两大巨头，博世和德尔福的发展历程给中国汽车电子产业发展提供了可供借鉴的经验。在核心技术研发与产业化的过程中，博世与德尔福所走的道路截然不同。

　　德国博世集团是有着120多年历史的老牌企业，是欧洲最大的汽车零件制造商，也是世界上最大的汽车点火装置、喷油设备和照明设备制造商之一。汽车是博世公司最重要的领域之一，博世公司是汽车设备发展的促进者。早在1887年，博世就提供了汽车低压点火永磁发电机，5年后，又发明了火花塞，解除了汽车远距离行驶的障碍，从而大大加快了汽车的发展，被称为是汽车发展“关键的关键”。

　　如今，博世公司一直占据世界最大汽车点火装置制造商的宝座。上世纪50年代末，博世就已提供电子产品，并开始开发电子汽油喷射设备。经过多年的研究与开发，公司于1978年开始正式生产ABS防抱死刹车系统，这一系统可称为电子控制保证安全的范例。

　　经过几十年的努力，博世公司开发的汽车电子系统已日趋完善，在各种恶劣复杂的情况下，电子系统都能保证汽车的稳定性和灵敏性。1969年，博世公司在路特林根建立了一个半导体工厂，生产的电子元件对各种产品的质量、可靠性和安全性至关重要。同时博世公司还在路特林根建立了一个微电子技术中心，研究和开发汽车设备部和其他部门特殊使用的集成电路，并推出半导体点火器。

　　1999年5月28日，德尔福正式与通用汽车公司分离，成为一家完全独立的上市公司。德尔福在汽车电子、汽车零部件和系统集成技术方面处于世界领先地位。独立后的德尔福成为了世界最大的汽车零部件供应商。新成立的德尔福公司将产品分为两大类，由德尔福德科电子系统、德尔福安全与内饰系统、德尔福派克电气系统、德尔福产品和服务部、德尔福能源及底盘系统、德尔福转向系统、德尔福热系统六个分部负责生产。

　　结合中国汽车发展的历史及现状，清华大学汽车工程系袁大宏教授认为，德尔福所走的汽车企业与电子企业结合的路线更适合中国汽车电子产业的发展。

　　中国汽车电子发展任重道远

　　2004年是中国汽车市场发生深刻变化的一年。以国际汽车发动机研发中心向中国市场转移为契机，预示着中国汽车整车零部件的本土化水平和技术创新水平有望大幅度提高，中国汽车ic37国际化的进程将迈上新的台阶。新的变化促使我们以全球化的视野去看待中国汽车电子的发展。袁大宏教授分析认为，目前在汽车电子控制系统开发方面主要面临以下几个方面的问题。

　　第一，目前中国汽车电子厂商在核心技术上的经验积累和资金投入上还面临巨大的困难。汽车电子控制系统的开