中国汽车设计总是奔驰前脸宝马屁股？

中国汽车设计已经起步，并且已有十年之久。当年曾有人认为，培养一个好的造型师，需要八年之久。然而，中国造型设计，至今似乎仍未有较大起色。我们没有看到应有的中国元素。问题到底出在哪里？

首先，以逆向为主的汽车设计模式，不利于培训本土的造型师，不利于形成有利于中国造型大师出现的土壤。没有机会完成一个完整的作品，就不会找到那种完整的感觉。

逆向设计，最典型也是最安全的方式是什么？A柱以后，C柱以前基本不动。所谓理论基础就是侧围和地板基本不动。在中国，通常发动机罩和翼子板也不动。如此下来，所谓造型师的灵感，只好在格栅、前大灯和前保以及后保和尾灯之间找找变化。这样长此以久，就扼杀了造型师的天赋，如果他们曾经有的话。

对于大多数人来讲，这种现实是扼杀了他们的天赋或潜力。而如果不适应这种趋势，在国内就不会有造型师的生存空间。所以，当我们看到太多的奔驰前脸、宝马屁股，或者反之，也就不足为奇了。

然而，也是有特例的。难道就没有一种人，专门擅长这种改型的造型设计？事实上是有的。这种人也可以称之为天才。比如骏捷的造型。不过这是外国人的例子。我是想说明，确实存在着这样一类造型师，对于改型设计非常有灵感。骏捷改动的地方还是挺多的，前保、格栅、前灯、前发罩、翼子板、顶盖、部分侧围、后保和尾灯等均有改动。比如侧围，改动一点点，可能就需要重新做所有模具，而模具投资较大，可能是国内不肯做较多钣金件改动的原因。因此，限定条件本身，可能就决定着造型很难有所突破，在此情况下，没有令人欣喜的造型成就，也就不难理解了。

其次，造型设计的市场也是限制其发展的重要因素之一。造型往往是结构设计的附属品，有很多设计公司为了拿到项目，造型效果图往往是免费的。他们可以给主机厂出10套甚至几十套免费的效果图，如果选上喜欢的效率图，就把项目交给该设计公司做。造型创意如此贱卖，也是造成造型人才培养困难的重要原因。而国外设计公司，是绝对不可能接受这种苛刻条件的。即使是自由职业者，他们对于造型草图也是收费的，只是收费的标准各不相同罢了。这也造成了一种恶性循环，如果不是免费的，国内主机厂就转向了国外造型公司，大大小小的，日韩欧美的，也常常混杂着自由职业者。

效果图免费是一种模式，另外一种洐生模式是，如果效果图被认可，可以把油泥模型交给该造型公司做。而造型模型也就100万左右。加之国内信任危机，也令人常常怀疑，即使主机厂选中了喜欢的风格，若稍加修改，岂不是让创意者颗粒无收。所以，较为著名的国内造型师，就纷纷拒绝这种模式。他们认为主机厂算得太精了。其实不然，这是市场竞争的结果。那些没有多少造型竞争能力的公司，在这种竞争中占到了非常大的便宜。而免费的效果图，无论如何不能代表中国造型的实际水平。但是给汽车业的假象却是，不过如此。

第三，中国汽车业根本没有战略眼光，有目的有意识地培养自己的造型大师，而是任由他们自己自生自灭，如同对待自主设计一样。这种几乎放弃的做法，也就决定着造型设计在逆向的大流中，处于举步维艰的境地。

不知为什么，在中国人心里有种特殊的奢望，总希望不花一分钱或者花极少的钱就能得到所有的好东西。而在对外合作时，又变成另外一种思维。这种双重标准，让本来处于发展初期的造型设计，更加举步唯艰。表面上看似乎很有道理，但却是非常大的不公平。