当今汽车中的供电连接

电源的特殊要求

在汽车应用中，多种电源电压和宽温度范围内电压精度亟需特殊的电源电路。两个突出的例子是物理层电源要求和高级微处理要求的多种电压加电顺序。

简单的物理层器件未必能胜任某些汽车应用。例如，所有汽车模块要求使用稳压电源。有时，一个本地开关或传感器会将模块唤醒，从休眠状态进入有源工作状态。该开关或传感器是以车辆电池工作的。为了简化车辆中物理层应用的电源设计，已研制出专用的电源IC，如Motorola的系统偏压芯片(SBC)族。其中MC33389兼备汽车CAN连接的CAN物理层功能和稳压器功能，内置独立的看门狗定时器和本地唤醒电路，以最少元件求得最大的灵活性(图2)。在一个封装内组合这些功能需要先进的混合信号半导体工艺，如Motorola的SmARTMOSTM工艺。集成化设计降低了组装成本，提高了可靠性，还增加了设计的灵活性。

MC33389将低速容错CAN收发器和双低压降稳压器组合在一起，稳压器分别具有100mA和200mA的电流负载能力。IC还设有限流器和预报警的过温检测器，以及5V输出电压V1稳压器，V1自带监测电路和复位功能。

IC提供脱离CAN接口工作模式的三种工作模式(正常、备用和休眠)，并能访问低速125K波特率容错CAN接口。芯片的直流工作电压高达27V，并能承爱40V最大瞬时电压。此外，IC可在汽车极限应用的-40℃~125℃温度范围内工作。

加电顺序

在先进VLSI逻辑器件中的高速逻辑芯核设计在低压(3.3V或2.6V)工作，而I/O接口用电源通常是5V。双电源MPU的加电顺序通常是预先规定的。用于此目的和旨在专用MPU设计的电源IC能保证正确的顺序。

用于先进MPU电源的时间和电压指标既会影响加电，也会影响断电。倘若超过设计指标，由于电流进入芯片内的隔离结构，因而在器件的I/O端口与芯核之间会出现过大的电压应力和闭锁状态。不管出现哪种情况，会立刻或稍后损坏器件，从而影响可靠性。既使MPU可设计成扩展工作，即其中一个电压允许低于正常的工作电压，加电顺序仍为增加可靠性提供了付加保险度。

动力链电源IC

对动力链应用，电源IC(如Motorola的MC33997和MC33998)为电子控制单元(ECU)，提供一套完整的电源系统解决方案。这此芯片设计成能承受恶劣的汽车环境-40℃~+125℃，而在6V~26.5V输入电源下工作，瞬时电压高达46V。MC33997和MC33998以其加电顺序、输出电压监测、管理功能和动力链应用的特殊保护功能为Motorola MPU中的芯核和I/O提供所需的电压。这些器件还支持备用模式，电源外部传感器及其它功能。

专用电源

多媒体和电信息通信中存在不同电压的需求。因此，对最新型的汽车应用，能产生其它电压的定制IC应运而生。改进的定制产品为汽车中的日益增加的连接性创造了条件，有助于生产厂家个性化它们的汽车产品。功能丰富的电源IC能简化最终产品的设计，提高汽车在恶劣环境中生存的耐用性。

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