在过去，来自标致汽车旗下的系列，无论是205、405甚至是306，都充满着乐趣十足的操控表现，这些优势总被大家视为最大的产品卖点。同时，也因此培养了不少的热血车迷。不过，正因为这种情况，在标致206车系出现后，却有了大大的改观。
在1998年首次推出的标致 206车型，跳脱了以往标致车款的设计风格。虽然称不上人见人爱，但圆润讨喜的设计，并注入了法式时尚元素，确实让标致旗下的车款，吸引到许多过去未曾触及的消费者。而其后推出的车型包括307、407、1007等车款，也延续同样的脚步，获得了不少好评。
传承206车系，原厂花费心思
由于206车系受大家如此欢迎，因此让原厂在研发并后继产品上，花费了更多的心思。眼下标致包括1、3、4、6等车系，纷纷迈入市场，在此同时众人期待的207车款，终于在2006年初亮相。虽然在发表同时，原厂宣称207并非取代206车系的产品，让206全球销售超过600万辆的传奇，得以继续延续，但207仍具有货真价实的传承意义。
第一眼见到标致 207，车身凹凸有致的曲线，要比看到照片更为有种惊艳的感受。虽然为了承接206车系的高人气，在外型上，原厂并未大刀阔斧的改变原有的家族特色，但是，在融入不少标致新一代设计元素之后，仍然让207展现出更为新颖时尚的面貌。
类似F1车鼻设计，引领新一代家族样貌
从车头望去，标致207和众人所熟悉的407，以及小改款后过的307一样，采用了大型猫眼式头灯和气坝设计，而和先前的206车系相比，少了几分秀气，但运动气息却有了大大的提升。除此之外，207在车头部份，增添了类似F1赛车车鼻的设计，同样的元素，也出现于日前发表的308上，可望成为标致新世代车款的家族标记。
标致207的侧面线条设计，就更让人感到熟悉，流畅的侧窗线条，继承了206车系，七幅放射状铝圈，也恰能呈现动感形象。而和以往最明显不同的地方，是在于独立配置的后视镜下方，增添了转向指示灯的功能，让四周车辆能清楚得知行车方向，而独特的位置，也避免在行驶窄巷时，发生碰撞损坏。
由此我们将目光移到车尾，标致207所带来的惊喜，似乎就少了那么一些亮点。虽然大体仍延续了206原有的设计，但207取消了原本保险杠中央的后雾灯设计，少了原本视觉上的焦点，而被扩大面积的尾灯所取代。虽然让207看来更为大方，却失去了小型掀背小车的俊俏。但在尾灯亮起时，下方的蜂巢设计却呈现类似LED的视觉效果，增添些活泼气息。
虽然和标致206相比较，眼前的207车身尺码放大了不少，但在原厂设计师的巧手下，并不会显得过度丰腴，在保留原有时尚感的同时，整体设计也让人感到更为成熟。
内装线条成熟，配备与质感同步提升
坐进207车室内，很难让人立刻联想到206，除了放大的车身尺码，所带来更宽敞的空间，无论是线条的成熟度，还是用料的质感，和206相比，都有所大幅进步。以黑色为主的基调座舱，搭配雾面银色装饰，呈现亮眼的对比效果。和206圆润的控台线条相比，207明显的方正许多，让整体质感获得提升。而在中央、左右冷气出风口的设计，更巧妙呼应了标致厂徽，配合了207的菱形尾灯，相当惹人注目。
在标致207的配备上，也相当丰富，包括光感应式自动头灯、雨滴感应式自动雨刷、双区恒温空调、支持MP3格式单片CD主机等，都列入了清单中。而最具有特色的，莫过于先前出现在Citroen C4上的环舱空调香氛装置，透过空调系统的运作，车内充满浓郁的香气，让人感受到207独特的法式浪漫思维。
空间放大，实用设计具巧思
虽然标致207在前门设有三角窗，但大幅倾斜的A柱，在过弯时仍会对视线造成影响，必须稍加留意。虽然试驾车款为三门，但大面积的车门，再搭配前座椅侧的便利拉柄，进出后座时并不会感到太过吃力。除此之外，后座可向外开启的蝴蝶窗设计，也让乘客备感贴心。
标致207的轴距为2540mm，和206相比增加了近100mm，来到207的后座，膝部空间已有接近307的水平。由于受车顶线条的影响，因此内部空间并不是那么出色，但身高在170公分内的乘客，仍有合理的舒适性。
另外，除了随处可见的置物空间，207的手套箱容积达12.2公升，并导入空调管路，可充当临时饮料保温之用。而行李箱的容积在一般五人座状态下，即拥有310公升的水平，应付两人出游行囊仍有余裕，将6/4分离后座椅向前放倒，更可增至1195公升，无论是载运家具或大卖场采购，都能轻松胜任，而行李固定网及位于两侧的吊挂勾，则大大提升了使用的便利性。
起步轻快，市区方向盘转向灵巧
坐在优异的驾驶座上，眼前白底仪表搭配红色的刻度和指针，很难掩饰207所流露的运动气息，发动引擎，该是实际体验207动态表现的时候。
沿着市区路车阵缓步向前，207起步反应算是轻快，而在市区中，灵巧的方向盘转向，更让试车人员有着跟以往标致车款不同的感受。不过，随着车速的提高，207的方向盘辅助力也逐渐减轻，让原本为操控略有担忧的我们，稍稍放了心。
来到市郊山路，标致207 1.6升的加速动力表现略有不足。在上坡路段，若未刻意维持207 1.6的引擎转速，突遇陡坡，即便是油门到底，也只见207依旧缓步前进，直到引擎转速超过3,000rpm，才让人感受到较充沛的动力支持。虽然借着转速的维持，让207的动力能有较好发挥，而具有自我保护机制的变速箱，也无法随意切换档位，让试车人员不得不暂时收起原先的热血期待。
循迹性优异，稳定中不失乐趣
抛开动力上的不足，在一路上山的过程中，207的动态表现仍得到试车人员的称许，虽然和206相比，207的方向盘仍较为轻，但却未因此而丧失路感，相对的，虽然车身尺码放大了不少，但驾着207穿梭在山道间，依旧能轻松自在。而随着前方的坡度渐趋平缓，对207动力传递的考验也随之降低，踩下油门后的车速提升，和刚才上山路段相比，也显得更为迅速，如此一来，也能让我们以更高的车速，探一探207在弯道中的操控极限。
将车速维持在70公里，切入眼前的熟悉弯角，虽然和206相比增长了不少的车身尺码但在过弯路时稍微有些侧倾，但偏硬的悬吊设定，让侧倾被控制在一定的范围之内，并不会在过弯时造成影响。另外，207在过弯时车尾并未出现类似206的不安定感，取而代之的，是稳定中不失灵活的特性，面对弯道考验，几乎都能依着驾驶人所设定的路线前进，十分听话。在初步展现了扎实的操控实力，也能让试车人员对207更具有信心，因此，面对紧接而来的弯道，也逐渐将车速拉高。而当来到近80公里时，再次切入弯角，此时，虽然207出现了前轮驱动转向不足的特性，但在略收油门后，并修正方向盘的角度，207才展现了优异的循迹性。
整体来说，标致207的操控表现，和以往印象中的法系车相比，少了几分刁钻犀利，但又有着稳定中而不失灵活的特性，让驾驶员能更自信的掌握汽车动态，并在探求极限的过程中，一步步发掘标致207的操控乐趣。
世代交替，战力身价同步提升
虽然累计销售超过600万辆的206车系，并未随着207的推出而退场，随着新车上涨的身价，也让人必须付出相对较高的代价，才能够体验崭新的法兰西风情。和207相处了一天，标致新世代的进化，无论展现在车辆内外，或是上路后的驾乘体验，确实都让人有着深刻感受，相信在产品不断的完善后，随之将能展现出更可观的战力。
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