新动力首选电动车 当务之急鼓励小排量

　　林伯强：在油价60美元时，政府可能会限制小型车。但现在已经涨到了140美元，将迫使政府尽快调整限制策略。我相信未来政府一定会鼓励发展小型车。另外消费者本人也会自动调整。当油价翻了一倍之后，开车用油再也不会像以前那么痛快了。

　　刘淳玮：今年长安福特的目标就是发展紧凑型轿车，弥补这个产品空缺，希望能尽早推出紧凑型的小型车新嘉年华，吸引年轻的消费群。

　　张豫：小型车的用户也是对汽车价格和使用成本更为敏感的群体。未来油价一旦上升，小型车的潜在用户很有可能会取消购买计划。另外，小型车一般技术水平不是那么先进，因此在排放、节能方面的效果未必就如想像中的那么好。

　　崔东树：应该鼓励小型车的发展，在油价上涨和燃油税一旦实施的条件下，小型车能节约更多的费用。

　　2008年的轿车大排量化趋势仍在延续，今年轿车厂家销量的平均排量又比去年同期有1%的上升。轿车排量在1.5升以下车型的市场份额均在下降，中大排量市场中市场份额涨跌互现。其中1.5L、1.6L、2.3-2.5L、1.8-2.0T市场的需求增长速度较快。

　　取消对微型车和小型车原有的税收差异，相当于取消对微型车的优惠政策。微型车技术提升的动力将减弱，因为通过大排量化可以较轻松地实现较高的动力和低成本、低技术层次的升级，这也导致真正的小排量发动机的新技术应用较少。

　　对甲醇不要抱幻想 电动车是最可行技术

　　主持人：在“后石油时代”，无论是跨国汽车公司巨头还是本土自主品牌汽车厂商，都积极研发新能源车型，那么柴油、燃料电池、电动车等各种新能源车的路径中，哪一种最具有现实性？

　　王华：政府对新能源车的发展显然有“野心”，期待中国汽车工业能首先在电动车上取得突破，成为世界范围内电动车技术领域的领头羊。到2020年，政府希望各项替代能源能节约20%的石油、煤等化石燃料的消耗量。

　　崔东树：我一直不赞成发展柴油轿车，其中一条理由是：柴油作为生产资料用油，保持较低价格和合理补贴，而汽油必须高价格来反映真正的国际供需关系，确保我们消费的资源可持续性地获得。这样的双轨制有利于消费和经济运行。

　　张欣：最近对醇醚类新能源汽车的讨论比较热烈。最新的一项调查显示，全国备案甲醇项目产能高达3400 万吨/年，而预计全球到2010 年的甲醇产能为6400 万吨/年，全球甲醇年均增速不超过4%，且主要集中在天然气资源较为丰富的地区。全球甲醇产能分布是：亚洲占37%（其中中国占22%）、北美洲占19%，欧洲占18%，南美洲占17%。

　　但由于高剂量的甲醇与人接触或被人所吸入引起中毒，严重的甚至导致死亡；其次煤制甲醇的酸性气体、灰渣排放量较大，环保投入较多；第三，用甲醇制造的甲基叔丁基醚MTBE是一种含氧燃料，会造成环境污染，并且具有致癌作用。

　　从发展前景看，未来甲醇很可能主要被用来制作氢气而成为燃料电池的能源。

　　林伯强：对于目前呼声最高的“甲醇、乙醇”最好不要抱有幻想。它们比石油还要危险，会对核心CPI的增长造成更大的影响。相反电动车才是最可行的技术。当然，从目前来看，任何一种新能源车的使用成本都比汽油车高出很多。