新动力首选电动车 当务之急鼓励小排量

　　这其中最根本的原因是，在石油净进口国中，我国的油价最低，5月初的时候，中国的汽油平均价格仅为德国汽油平均价格的29.9%。国际石油价格不降，今年国家对石油冶炼企业的补贴将达千亿元，而他们的利润还会大幅下降。

　　刘淳玮：我们看到油价还在上涨，国家实行货币紧缩，今年总体经济形势不容乐观。相比2007年车市增幅，今年的增幅将放缓，2007年是25%左右，2008年预计20%左右。但我认为达到1000万辆的销量并不会困难。

　　汽车企业绝对不能扩张太快，要悠着点

　　主持人：对中国汽车业来说，现在最紧迫的任务是什么？

　　林伯强：中国的汽车企业必须要对高油价有个清醒的认识。目前政府对中石油和中石化每年的补贴在2000亿元左右，但这样的财政补贴势必不会持续下去，政府也无法长期承担。而一旦油价上涨，可能逐步会与国际接轨，汽车行业就会发生很大的变化。因此，汽车企业绝对不能扩张太快，要悠着点。

　　崔东树：从国外经验来看，油价倒挂矛盾的解决必然以快速涨价为结果，这对乘用车市场的发展将形成速度和结构性的双重阵痛。而且大部分国内乘用车厂家难以对高油价趋势做出快速的调整，乘用车市场将会有较大的波动。虽然这次高油价对汽车需求的影响远小于70年代的石油危机，但仍会使目前乘用车市场需求快速增长态势面临调整的潜在危机，并可能对很多生产企业带来巨大的结构调整压力。

　　因此，发动机技术的快速升级迫在眉睫。现在中国油价较便宜，因此低价高油耗车型仍有市场，尤其是小私营业主的综合成本考虑仍偏向于低价车型，而未来价格稍高的节油车型需求将快速增长，厂家必须及早投入。通用大力开发1.4升涡轮增压4缸发动机，目标是确保同等条件下，每升燃油消耗可使其比同级车型多行驶约3.2公里路程。

　　叶林：受通货膨胀和股市低迷的影响，今年低端汽车市场将会受到冲击。特别是自主品牌会碰到很大的压力。自主品牌们不可避免地要向上走，发展中高端车型，并要努力提升自己的品牌形象和质量。而与此同时，合资品牌也在往下走，双方的“战场”可能“融合”。今年自主品牌出口的增幅也在加强，但也要应对人民币升值带来的不利影响，因此建议，采用欧元结算或者加速收款，减少人民币升值带来的影响。

　　饶达：汽车企业今年已经不能通过价格战来提高市场竞争力，我认为现在最关键的是提高企业的营销水平，必须充分调动经销商的积极性。如开拓二手车销售、保险代理、消费信贷、汽车装潢、精品附件、汽车租赁、延长质量担保的保险等来提高经销商的收益。因为经销商的租地价格、人工价格、能源动力价格都在上涨，厂家不把提高经销商的盈利能力放在首位，任何好的想法、好的制度都将无法很好的落实。

　　小排量车是节能减排的最好解决方式

　　主持人：有观点认为小型车将会在高油价时代成为最抢手的车型？

　　饶达：现在新能源汽车距离我们还比较遥远，小排量车是节能减排的最好解决方式。

　　近年来小型车中的两厢车的销量严重下滑，是因为中国没有鼓励小排量汽车消费的政策，加上油价高补贴和对两厢车的偏见所致。虽然近年来大两厢车（发动机排量大于1.3L）市场在较高速增长，但因起步基数太低，不足以补偿小两厢车市场占有率下滑。二十多年前曾有人预测：中国的两厢车市场将和国外一样，能和三厢轿车平分秋色，但时至今日，这个差距却在拉大。如果鼓励小排量汽车消费的政策出台，两厢车将是轿车市场的高速增长点。

　　王华：政府应该进一步开放对小型车的限制政策。迄今为止，全国范围内有22个省、84个城市对于发动机排量在1.3升以下的小排量车实行限制销售的政策。而北京、上海和广州等大城市则采取不同的限行策略，阻碍了小型车的发展。