北京汽车开始形成合力

    10月12日，北汽控股公司举行了累计产销500万辆汽车的庆典仪式。按照北汽控股公司的规划，2010年将达到年产销汽车130万辆的目标。其中自主品牌汽车不低于60%，有20%的产品进入国际市场。

    用什么保障这一目标的实现？北京汽车工业控股有限公司董事长徐和谊接受记者采访时说：靠集团化形成的合力。

    北京汽车工业有不足

    徐和谊用“没有合力”来概括北京汽车业存在的根本问题。

    北京汽车工业是“先有诸侯，后有皇帝”，即先有北京汽车制造厂、北京内燃机厂等一批骨干企业后，才成立起北京汽车工业公司。在后来的发展中，这种“诸侯强、皇帝弱”的局面一直难以扭转。产权关系不顺，导致集团公司成立多年，名称改变多次，却没有形成真正的集团化运作。

    在谈北汽控股公司如何发展之前，徐和谊用“没什么”和“有什么”先分析了北京汽车工业的劣势和优势。

在“十五”之前，北京汽车工业没什么？没轿车。徐和谊说：“五年前，这是心头之患。”“十五”期间，北京汽车工业圆了45年的轿车梦，形成几十万辆产能的轿车产业。

    有了轿车，又发现北京没有自主品牌轿车、没有形成零部件和贸易服务的产业链。

    北京汽车工业有长处

    北京汽车工业有什么？

    徐和谊如数家珍。一是产品线丰富，商用车、乘用车两大系列全面覆盖，从最低档的农用车到最高端的轿车，北京汽车工业都能生产。

二是有几大著名跨国公司为合作伙伴。

    三是有地处北京的区位优势。

    四是面临环渤海、京津冀经济圈，北京汽车工业要融入其中，打造零部件平台和服务贸易平台。

    五是有国家和地方政府支持。北京市已经将汽车工业定位为首都经济高端产业的重要支撑产业、北京现代制造业的重要支柱产业。

    北京汽车开始形成合力

    劣势、优势都清楚后，抓什么问题就明确了。徐和谊说：“‘十一五’期间，北京汽车工业的主要工作是抓自主品牌轿车，同时大力发展零部件、抓服务贸易，抓改革调整。”他将这确定为“整车、零部件、自主研发、汽车服务贸易和改革调整”五大平台建设。

目前，北汽控股的两大零部件基地已经初具规模。一个基地在北京市南端的大兴区采育开发区。它解决与其相邻的亦庄北京奔驰等整车汽车企业的配套问题，并向保定、石家庄等周边地区辐射。另一个基地建在北京北郊的顺义区，它满足北京现代、北汽有限、北汽福田等整车企业的需求，并向内蒙古等地区辐射。

    为推进企业改制，北汽控股组建了资产管理经营公司。目前，已经有12家经营不善的企业划入管理公司，年底前还将有7家企业划入管理公司。还有一家企业结束了职工安置分流工作，进入破产法律程序。 徐和谊表示：“北汽控股要用3年时间完成企业改革调整工作。”

经过一年多的努力，北京汽车工业产权关系不顺的问题逐渐得到解决。福田、北汽有限及一些零部件企业的产权关系已经转到北汽控股公司。徐和谊强调：“这是一件大事。”

    目前，北京市政府已经批准北汽控股2010年达到150万辆产能，实现130万辆产销量，建立四大整车企业、建设两大自主品牌、两大合资品牌、两大零部件基地，“十一五”末期实现1450亿元销售收入，实现利润50亿元以上，进入世界500强的企业发展规划。