C-NCAP第3批结果发布五款测试车获5星

10月23日，2007年度C-NCAP第三批评价结果在天津揭晓，参加测试的5辆B级车全都“过关”。对于一辆价值在20万元以上的汽车来说，只有5星才是对它们的最好诠释。

由于此次的碰撞车型多为B级车，而让参加测试的微型车受到了“冷落”。其实在此次碰撞中，奇瑞QQ6虽然只有2星，却是一个不小的进步。曾几何时，SPARK还想通过法律途径将盗版SPARKQQ告下台。几年过去了，QQ不仅赢得了比SPARK更为广阔的市场，更为重要的是在这次碰撞中QQ赢得了和SPARK同样的星级。因为在众多国人心中，SPARK作为国外品牌就应该比QQ这样的自主品牌拥有更高的级别，QQ今天能做到的相信今后很多自主品牌车型都能做到。

当然，QQ这样的微型车还需要改进，虽然它是省了“价值”来取得低成本，虽然这种车型也赢得了消费群体的喜爱。近几年来，消费者对于汽车的安全性更加看重，这也直接导致了微型车的市场开始萎缩，如果微型车继续以牺牲安全为代价来换取成本，结果可想而知。在国外，微型车并不是烂车的代名词，QQ们的路还很遥远。

与第二次的碰撞结果不一样，这次参加的所有B 级车都达到了最高的5星，这似乎出乎人们的意料，但是也是在意料之中。之前，人们往往认为要得到5星并不是那么容易的，至少汽车商们的态度没那么明确，这就造就了长久以来的思维模式：再好的车即使没得到5星也没什么值得惊讶。但是，这同国外的汽车发展规律不相吻合，国外的汽车厂家会极力让参加测试的车型得到最好的星级，因为这不仅关系到厂家的名誉，更关系到汽车的销量问题。消费者会觉得你这车卖了多少钱就必须有这么多钱的价值，也就是说B 级车就应该有B 级车的样，这次碰撞总算达到了这样的要求。

现在再来看这次碰撞的5款B 级车，凯美瑞不仅得到了C -N C A P 有史以来的最好分数，更改变了日本车在中国人眼中的固有看法，而这也极好地证明了它为什么自上市以来一直卖得那么火，并且连续成为车市销量冠军。奥迪A 6L 一直是中高级车市的明星，不管是官车还是私家车，许多人都把奥迪A 6L 作为自己的首选，或许之前很多竞争对手还不服气，这次的碰撞应该让他们很好地反思了。林荫大道、凯旋、斯柯达明锐虽然都是上市不久的新车，却于短时间内在对手林立的中高级车市场站到了一席之地，要问原因，除了营销策略，大家看的还是汽车本身的质量。

如今，价值与结果已经成了正比，更多的汽车厂家也越来越关注汽车本身的价值，他们只有在质量尤其是安全问题上能给消费者以足够的交代，“价值”才能真正地体现，要想名利双丰收并不那样难。