ADAC汽车测试项目总监：中国制造商该学韩国人

ManfredGross：ADAC会优先选择测试登陆欧洲市场的全新车型，重要的改款车型，以及最受公众关注的热点车型。所有测试车均在不事先告知的情况下，由ADAC单独付费从经销商购买，以避免汽车企业作弊，对测试车进行改动。

至于付费项目，主要是汽车企业委托实验室进行碰撞测试；这项业务并不隶属于ADAC，其结果也不会向外界公布。

3星和0星没有实际区别

网易汽车：ADAC对于中国汽车似乎存在偏见和歧视，比如今年华晨骏捷的零星测试结果，从Euro-Ncap的标准来看，应该能到三星。

ManfredGross：ADAC所有碰撞试验视频都在网上公布，公众用肉眼就可以部分鉴别车辆的安全水准和损毁程度；中国汽车的安全标准的确在进步，比如一个企业的第二次碰撞结果比第一次要好，但仅仅是好一点。

网易汽车：但是，在星级评定上执行严格的标准和流程，对公众更有实际的参考价值。

ManfredGross：在今天的欧洲汽车市场上，Euro-NCAP达到四星安全标准，是最基本的市场接受要求。即使标准提高了，今年绝大部分参与测试的新车都达到了5星安全标准，4星的车公众可以勉强接受，奥迪也有产品仅达到4星。但是没有人愿意购买安全评价低于4星的车型，从购买参考的角度讲，3星和0星没有实质区别。

网易汽车：正如你所言，中国汽车制造商的安全标准正在逐渐改进。

ManfredGross：我认为，中国汽车制造商并未真正展现出这种决心。从来没有一家中国汽车企业和ADAC直接接触，索要测试细节和参数，以辅助产品安全改进，除了中国汽车在欧洲的一家代理商曾联系过我们。

网易汽车：将星级提升一级，技术上的难度有多高？

ManfredGross：如果安全基础很差，比如一星到两星，应该不难；但是如果想从3星提升到4星，难度是非常大的。

网易汽车：这是否意味着，与其改造老车型，还不如直接开发一款高安全标准的新车型。

ManfredGross：开发一款高标准的全新车型，其成本至少是5亿－10亿欧元；对于中国制造商而言，改善老车型是更佳的选择。

中国制造商改学韩国人

网易汽车：ADAC是否对德国以外的汽车制造商过于苛刻了？

ManfredGross：我不是种族主义者。我认为德国人，包括德国市场，对世界的态度，是高度开放的，我们的态度并不取决与对德国市场出口量的大小。20年前第一款韩国车进入德国，安全测试结果也是非常糟糕。但是韩国人抱着虚心的态度逐渐改善，经过20年的努力，今天在德国已经占据了很大一块市场份额；法国制造商和意大利制造商也是如此。重要的是，中国制造商如果想进入德国，就必须先了解德国消费者的需求，并以此为据制定包括安全在内的设计标准，开发相关产品。