YARIS，丰田在中国的另类摧残

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广汽丰田即将结束国产车型单兵作战的局面，引进并08年实现国产上市的YARIS将对现有产品线向下进一步延伸。事实上，早在年初广汽丰田就立下了目标：07年的新目标是销量达15万辆，经销商网点扩大到160家，为2008年推出新车型yaris作准备。目前从销量和渠道来看，基本上年底前都可以达成目标。而且，继北美版YARIS在年初的上海车展上亮相后，近期的广州车展将展出国产版的YARIS。        从丰田中国的总体战略来看，位于天津的一汽丰田将主要偏重于生产大众化车型，如目前的卡罗拉、花冠、锐志等，目标客户群体定位比较宽；而广汽丰田则主要生产偏重于更为时尚、目标客户群体定位更为精准细分的车型，如凯美瑞和即将引进国产的Yaris。据悉，即将引进并国产的Yaris是威姿的换代车型，也将是一款微型车。相比威姿轿车，Yaris的整车尺寸长度多出110mm，宽度多出35mm，高度增加了30m，轴距也加长了90mm，因此，其整车的内部空间、后座腿部空间、行李箱空间等，将都会比威姿要大。从整车外性来看，Yaris与新威姿如出一辙，果然是一母双胞。当然，从前后的线条视角刻画来看，Yaris相对新威姿来说，更有朝气、更为锐利，也更为符合时尚潮流。如果说威姿是一款平民化的年轻人家用轿车，那么Yaris将会是走在时尚前沿的青年男女朋友们的玩偶。    丰田Yaris 　　        在整车技术方面，丰田Yaris声称将站在目前市场小车性的前列。国产的Yaris将采用1NZ-FE的直列式1.5升4汽缸16活门引擎，并提供1.0和1.3升排量供选择，最大动力为107hp/6000rpm，最大扭力为141Nm/4200rpm。以此参数来看，Yaris的动力性能将会比威姿优越许多。作为一款微车，此发动机足以保障车辆运行所需动力来源。Yaris整车将采用前麦弗逊支柱悬挂和后扭力梁式后悬挂，并经多次调校；全新的电动齿轮齿条转向系统等，将为这款小车提供舒适的行驶环境和驾乘感受。安全性方面，北美版的Yaris都标配了帘式双安全气囊、司机膝盖气囊、ABS、EBD制动力电子分配系统等，只是国产的Yaris是否能达到如此的装备配置，还不得而知。         根据目前中国市场的消费习惯，三厢车还是占据着大部分消费者的心理。然而在这两年的小车领域，已经有了一些改观。国内市场上的现有小车在推出三厢车之后，纷纷相继推出两厢车，某些小车的两厢车表现还要比三厢车好得多。比如广本的飞度，上海大众的POLO，长安福特的福克斯、东风标致的206，东风雪铁龙的C2等，都有不错的表现。根据丰田在中国市场的状况，迄今为止还没有一款两厢车能取得瞩目的成就，所以Yaris很有可能将以两厢车的形式率先国产，随后视市场状况适时推出三厢版。如此，08年的市场上，Yaris将直接对阵POLO、新飞度、马自达2、福克斯两厢、标致206、斯柯达法比压、新嘉年华等，相信届时又是一番龙争虎斗。         最后说一句愤世嫉俗的话，丰田在中国市场的新产品推出越来越倾向于改款换代，有点借鉴广州本田的模式，只是丰田的“改款换代”从产品层面并没有太大的优势提升，尤其是针对同款产品的欧美款型而言。从凯美瑞对佳美、卡罗拉对花冠，到如今的Yaris对威姿，丰田在产品的引进上开始从求新求异到求专求精，通过改款换代来压缩制造和研发成本，同时意图征服相对欧美市场还不是很成熟的中国市场，未免有“忽悠”之嫌。换代产品的技术提升了、品质保证了，对市场是一种负责任的行为；但是如果仅仅停留在换汤不换药，或者换药不换效，那么对待市场将会是一种不负责任的另类摧残。当然，现在讨论这些还为时过早，这一切也只有等到Yaris真正实现国产后才有定论。

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