自主品牌能否通过国IV关

夏利、旗云或将离京

　　专家指出：目前没自主品牌凭借自身技术水平达标国Ⅳ

　　截至2007年10月31日，北京市环保局共发布了15批车型公告，如下国产车型被列入国IV标准目录。奇瑞瑞麒R21.3L、A113、QQ613北京奔驰E230、克莱斯勒300C、赛百灵东风本田新CRV一汽大众迈腾、奥迪A6L、开迪东风日产颐达、骐达、骊威、轩逸一汽丰田锐志、皇冠、花冠、卡罗拉、威驰四川丰田普锐斯广州丰田凯美瑞东风悦达起亚赛拉图上海通用君越3.0L上海大众途安、明锐、波罗劲情、劲取、帕萨特长安福特马自达蒙迪欧致胜、马自达31.6L东风雪铁龙凯旋、富康16V、毕加索、爱丽舍16V东风标致新307华晨宝马3系

行业影响

　　专家：自主品牌升级依赖外来技术

　　相比国III环保标准，国Ⅳ标准要求在前者基准上将排放限值降低约50%，为此发动机电控燃油喷射系统需要重新匹配，并对催化器配方重新标定，加入贵金属元素，从而使电控燃油喷射的控制精度更高。“这对部分企业恐有相当难度”，北京汽车技术研究所肖亚萍教授告诉记者。

　　“与欧洲2005年即已实施的欧Ⅳ排放标准相比，国Ⅳ的技术指标基本一致。国外已经经历过这个阶段，其在国内的合资企业从而具备了相关的技术储备。”肖亚萍表示，“而自主品牌拥有对燃油喷射系统独立匹配标定能力的并不多，多是依赖联合电子、德尔福等专业排气控制公司进行技术改进升级。”据其了解，目前仍没有自主品牌是凭借自身技术水平达到国Ⅳ标准的。有关资料显示，联合汽车电子、德尔福等均已在华成立合资企业，为国内各汽车厂商提供排放测试和匹配服务。如华晨汽车、一汽海马、比亚迪、南京菲亚特等汽车制造商，都是联合电子公司服务的对象。

　　技术依赖必然造成生产成本的提高，即便拥有自主研发能力，也同样无法回避升级测试、生产设备以及零部件成本提高的现实。据北京市汽车修理公司总工程师魏俊强估算，部分企业升级的费用初期可能达到每辆车2000元上下。

　　政府：实施国Ⅳ企业应有准备

　　要使自己的产品达到新法规要求，就得更新技术、改造设备，提高测试能力。对企业而言，这无疑意味着成本的增加。北京环保局向国家发改委递交的申请目前仍未获批，政策的不明确使部分企业并不愿“听风就是雨”，而是在等待白纸黑字的红头文件，等待更“有计划”地排产。

　　其实，发改委副主任张国宝的态度足以表明，国Ⅳ标准的实施不过是时间早晚问题。在日前举行的环保论坛上，张国宝指出，“燃油质量方面，包括汽车业的制造水平，是否达到欧Ⅳ标准还有相当长的路要走，但是这绝不应该成为延缓实现欧Ⅳ标准的理由，相反业界应该做出更大的努力来适应更高的环境要求。”

　　“2005年就制定国Ⅳ标准的法规了，没什么不可计划的”，北京市环保局有关负责人对记者说。这意味着国Ⅳ的提前势在必行。

　　业内：达标车型少隐情有三

　　虽然距离新排放标准已时日无多，目前达标车型仍不足四成，上海通用、一汽大众等企业尤其少之又少。并非困于技术难度，某些企业不急于申报环保车型，另有其“小九九”。

    一汽大众速腾1.8T，将于明年被1.8TSI发动机取代，直接达标国Ⅳ。而上海通用还没卸下冲击年度销量冠军的担子，在其看来，为了尚未落实的消息而投入人力物力，或许并不明智。上述两家企业还同是库存“大户”，过早推出国Ⅳ车型，影响现有车型的销售，反而得不偿失。

　　此外，观望也是一种市场营销策略，待竞争品牌上市，再适时调整自家的产品系列，无疑更能占据有利地位。

　　企业：自主品牌能否安然过关

　　2006年12月1日，所有在售新车必须加载OBD车载诊断系统，这将夏利近半数车型拦在北京之外，奇瑞、吉利某些车型断档超过一个月。而即将到来的国Ⅳ标准对排放要求更高。