沪将投巨资打造汽车电子芯片制造产业平台

　　面对整车、模块供应商对本土IC设计的期望，郭亮表示，源赋创盈的传感器、车载电子等产品是按美国军工标准满足零下14至1500C使用环境，但只能按消费电子市场的定价标准去销售，所以本土IC产品尽快被下游厂商认可也是个迫切需要改观的问题。

　　复旦微电子2000年8月在香港创业板上市，是国内IC设计第一家上市公司。面向汽车电子的IC产品开发已有11年历史，现有产品包括液面控制电路、汽车点火电路(磁感应型、霍尔型)、闪光控制电路(单、双路)、MCU、EEPROM、Flash等。复旦微电子副总工程师沈磊认为，IC设计已走向系统引领芯片开发，而汽车电子的内涵就是信息技术与汽车的结合，满足环保、安全、实时通讯、多技术融合、系统集成的要求。但国内由于模拟电路、存储器设计技术、嵌入式系统设计相对落后，加上存储器工艺、高压、高功率工艺技术缺乏、适用汽车电子的封装技术的制约，成为中国汽车电子开发的技术瓶颈。从应用层面来看，应用需求不明确、对汽车电子技术状况不够了解、自主性和替代性相矛盾，加上准入周期相对较长、可靠性要求严格、产业化要求较高，这是国内汽车电子芯片推广应用的瓶颈，这直接导致中国没有一家汽车电子IC专业公司。

　　沈磊建议，中国公司切入汽车电子领域要平缓切入陡深优化，在新能源汽车(混合动力、纯电动等)领域形成产业联动重点突破，实现工艺先导设计并行、软硬结合系统集成的良性互动局面。

　　就目前传统汽车电子市场竞争格局，国内IC设计公司想后来者居上的难度相当大的，至于国产新能源汽车的发展，是否是为国产汽车电子芯片在新的制高点发展提供了难得的契机?这将取决于国内企业能否拿出性价比、可靠性较高的产品，如果政府配套的基础设施支持力度比较大足以激发起人们的消费欲望，加上舆论导向能激发起消费者对新能源汽车的关心、认知，使新能源汽车需求市场尽快来兴起，中国本土汽车电子参与者应该还是有占有一席之地希望的。来自山景集成的代表说，山景以市场为导向的IC产品定义能力，使公司产品一经露面即得到市场认可。上海贝岭也表示，公司不可能把不可靠的产品推向市场，整机公司要给本土IC设计公司一点信任度，上海率先构建汽车电子发展平台，今天行业协会牵头把模块、IC设计与制造撮合起来与整车厂互动找到应用和需求，就是一个良好的开端。

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