一汽与萨利纳斯１．５亿美元墨西哥合资建厂

产品将使用一汽集团的标识，主要生产一汽集团旗下天津一汽的经济型轿车

　　一汽集团（ＦＡＷ）与墨西哥萨利纳斯集团共同投资兴建的经济型轿车生产基地奠基仪式２３日在墨西哥米却肯州州府莫雷利亚举行。

　　据了解，这个合资工厂由一汽集团和墨西哥萨利纳斯集团（ＳＡＬＩＮＡＳ）共同出资兴建，投资额超过１．５亿美元，产品将使用一汽集团的标识，主要生产一汽集团旗下天津一汽的经济型轿车。

　　该生产基地主要生产天津一汽的经济型轿车夏利和威志等中国自主品牌轿车。预计新工厂将于２０１０年建设完成，年生产规模将达到１０万辆，产品将全部使用一汽的ＦＡＷ商标。在项目建成前，一汽集团将以ＣＢＵ形式（整车）每年向墨西哥出口１．５万至３万辆夏利轿车，首批２５００辆汽车预计于今年１２月底抵达墨西哥。

　　墨西哥总统卡尔德龙出席了奠基仪式并在讲话中指出，墨中两国企业联合兴建的汽车生产基地最初阶段将可为米却肯州的４０００多人提供直接就业机会，间接受益的当地百姓将近两万人。

　　一汽集团总经理竺延风在奠基仪式上表示，该集团将投入资金、技术、管理和人才，与萨利纳斯集团共同建设完善的生产、销售和服务网络。此外，集团还将致力于当地人才的培养和零部件的当地化生产，并积极拓展对拉美其他国家的出口业务。他指出，一汽多年来一直倡导规模百万化、管理数字化和经营国际化，同萨利纳斯集团的合作是一汽在经营国际化方面迈出的实质性一步。

　　萨利纳斯集团总裁萨利纳斯对中国媒体表示，该集团通过与中国最大汽车企业的合作，将成功地开拓新的发展领域，他还希望能与更多中国企业进行不同形式的合作，将中国的高科技和高质量的产品带到墨西哥。

　　近年来，一汽集团不断加快经营国际化步伐。目前，一汽集团已在海外建立了十几个代表处、子公司、组装基地和５０多家商务代理。主要海外市场包括中东、东南亚以及原独联体国家和非洲市场。此次在墨西哥合资建厂，标志着一汽集团开始拓展拉美的市场业务。

　　一汽集团始建于１９５３年，是中国第一家也是最大的汽车制造企业，今年其销量预计可达１４０万辆。萨利纳斯集团创立于１９０６年，是墨西哥五大财团之一，目前拥有员工５．５万人，２００６年集团总营业额超过６０亿美元。

　　墨西哥目前是世界上第六大汽车生产国，汽车制造业是其支柱产业，很多知名汽车跨国公司都在墨西哥建厂。通用、福特、克莱斯勒、大众、丰田、本田、日产、现代等跨国公司都在墨西哥建有工厂。２００６年，墨西哥生产汽车２００万辆，其中一半在国内销售，其余均供出口。墨西哥萨利纳斯集团则是墨西哥前五大财团之一，至今已有１０１年历史，集团２００６年总营业额超过６０亿美元，经营领域涉及商贸、金融、电信及交通工具等。

■记者观察

开发国际市场必须规模化

本报记者 张宇星

　　11月23日，投资额不少于1.5亿美元、年生产规模将达到10万辆的中墨合资经济型轿车生产基地在墨西哥莫雷丽亚举行。

　　据一汽方面介绍，墨西哥总统卡尔德龙亲临祝贺并奠基培土；中国驻墨西哥大使殷恒民、墨西哥经济部长及一汽集团公司总经理竺延风、墨西哥萨利纳斯集团总裁等也出席仪式。

　　显然，一汽此番走出国门合资建厂的大手笔，得到中墨两国的高度重视。由此，也引出笔者对开发国际市场应该规模化的思考。

　　近两年，在汽车行业，出口已经逐渐成为一个非常非常热门的话题。其中不乏真刀真枪、苦干实干的企业；也有“天桥的把式——只说不练”的；还有尽使些花拳绣腿，拿出口“说事儿”的，醉翁之意还在于吸引国内用户的眼球，以期取得更好的国内销量而已。

　　目前，国内汽车出口的现状是：既有小贸易公司的一年几辆十几辆的出口；也有小型汽车企业的几十辆上百辆；当然也有个别大中型企业上万辆出口的……可以说，尽管出口总量年年都有较大幅度的增长，但国内出口企业较多，平均出口数量不大，骨干企业的出口业绩平平。其中，最可怕也最可憎的是某些在国内也不具备一定实力的企业，在出口方面是“打一枪换一个地方”。一旦出了问题，马上“卷铺盖走人”，在很大程度上损害了中国汽车的声誉。

　　事实上，几辆几十辆的试探性出口，一方面反映出某些企业“心里没底”，只能“摸着石头过河”；另一方面也因为批量不够，其售后保养、维修、服务及零配件供应都难以为继，最终形成恶性循环，甚至不得不退出国际市场。

　　早在上世纪50年代末，当时的日本汽车企业刚刚开始向美国出口，还有几百上千辆的小批量。而到了上世纪80年代，汽车出口的数量骤然上升。以韩国现代出口北美市场为例，第一年向加拿大出口就达到数万辆的规模；次年向美国出口则达到十几万辆，之后就开始在北美当地建厂。尽管韩国的汽车出口也曾经出现反复，甚至现代汽车还关闭了在加拿大的工厂，但最终还是叩开北美市场的大门并保持一定的市场份额。

　　那么，中国的汽车出口到底有怎样的前景？汽车企业应该怎么做？

　　不久前，国家商务部等部门曾经采取整顿措施，规范出口行为。这只是出口工作的一个方面，更重要的是汽车企业应该有所作为，特别是国内的骨干企业应该有大动作。

　　在汽车出口方面，国内的长城、奇瑞、长安和江铃等大中型企业，一直扮演着极为重要的角色，取得一定的成绩。现在，一汽在墨西哥合资建厂，正所谓“不鸣则已，一鸣惊人”。作为国内汽车企业的“大哥大”，一汽集团此举做了一个表率，是代表中国汽车真正水平的出口。

　　首先像一汽这样规模化的出口，不仅有技术与装备方面的输出，更有全方位的合作与支持。

　　一汽在墨西哥当地合资建厂，不是简简单单的产品出口，除市场销售外，还涉及生产、配套、物流等方方面面，对当地的经济与发展起到推动作用。

　　据介绍，汽车制造业是墨西哥的支柱产业。通用、福特、丰田、大众、克莱斯勒、本田、日产、现代等跨国公司都在墨西哥建厂，代表性车型有凯迪拉克、林肯等。2006年，墨西哥生产汽车200万辆，其中有100万辆出口到其他国家。一汽的合资项目，对当地经济型轿车发展起到重要作用。

　　其次是规模化的出口，必然有与之相对应、相匹配的销售与售后服务、零部件供应、售后服务人员的培训等等，还带来生产与营销的管理。

　　有专家谈到，出口达到一定的规模，其他各个环节都能够按照正常的投入产出，有足够的资金、技术和人力支持，形成良性的互动，反作用于市场，最终形成良性循环。

　　据了解，一汽的国际化经营不断加快，已在海外建立了十几个代表处、子公司、组装基地，还有五十多家商务代理，形成了初具规模的国际商务代理网络。此次在墨西哥合资建厂，不仅在拉丁美洲有了商务运作，也使一汽的海外区域市场发展更加均衡。

　　现在，一汽真正“大批量”地走出去了，那么其他骨干企业能不能尽快跟上呢？