汽车平台化都平台哪些零部件？

最近几年，汽车平台化的概念总会时有时无的出现在各个报道当中，看似很神秘，比如第七代大众高尔夫出产于大众最新MQB平台。吉利博瑞产自沃尔沃 平台  日产雷诺联合开发的  丰田与奔驰联合开发的  平台，等等 林林总总的东西总是不经意的出现，但是又让很多非专业的汽车爱好者摸不到头脑，那么什么是平台化呢？其实不同的厂家对平台化的理解也不一样。

   举几个例子，奔驰公司把前后悬架定义为平台，通过前后悬架以及车身的匹配完成汽车的平台化，大众公司尽可能的把轴距相仿，级别相当的车型的所有参数，悬架形式，车身地板设计，电子电器元件，动力总成等等通用可以说大众的平台化推广的最好，在平台化上面通过不同系统的组合定义模块，进而推广模块化，通过不同车型项目的同步开发以及异步开发达到节省成本的作用。了解猹先生的看官们都知道，猹先生比较干练，那么下面就抛去定义，抛去专业性，讲讲实话，通俗易懂为大家解答平台化到底平台什么，有什么困难点，以便于在看到关于这类的文章也能看懂。那么下面就按照汽车的几大块讲解下，分别是动力、底盘、车身、电器、内外装饰和工程工艺等几个方面，这个分法可能跟传统的分法不太一样，但是便于大家按照模块的观点理解。

动力 

   动力系统主要有发动机、变速器，后驱的车还有差速器和传动轴，加上排气系统大体几部分组成。发动机和变速器是最早实现平台化的，开始可能没有这个概念，但是由于发动机、变速器研发成本高，也可以通过调整车身钣金形状适应其安装点，可以说开发一套动力总成可以适应很多车型，包括不同级别车型。手动车型的离合器结构需要根据不同车型的重量以及其他性能重新计算膜片弹簧的大小，保证散热防止烧蚀，所以离合器一般只是离合机构能够在不同车型之间通用，离合器片需要重新设计。差速器和传动轴由于量比较小，所以通用的机会也比较小。排气系统不同级别车型之间由于排量轴距等等的差距，不能完全通用，但是同级别车型间只要在前期布置的时候固定布置形式，通过前地板以及后地板的调整，就可以做到通用。

总结下 动力系统能平台的零部件差不多就是发动机、变速器、排气系统

底盘

    底盘系统包括前后悬架 在汽车设计当中重新完全开发悬架系统的几率非常小，大多数都是根据以前的结构进行调整，而国产汽车的设计当中，大多都是完全逆向国外的汽车悬架，所以悬架的设计大多都是逆向设计。前悬架的设计大多数都是根据车重以及所想要的运动特性进行，同级别的悬架多数结构形式类似，在项目开发的初期，采用同步开发的模式，同级别车型同步开发，前悬架的部分零部件甚至整体前悬架都是可以完全平台的。后悬架部分相对比较复杂，由于后地板，后备箱相关的设计、轴距的变化导致运动特性的变化及成本考虑的后悬架的形式，后悬架的平台化大多数为结构形式的参考。 

车身

   车身主要就是全车的钣金件和覆盖的塑料件 主要包括 机舱 前地板 后地板 尾箱 前门 后面 后背门 侧围 前后保险杠 前后防撞钢梁及吸能盒等 由于车身影响全车造型，所以车身方面平台化分3种类型 完全借用 材料平台 断面平台

    完全借用的件主要为机舱和前地板 在同步开发过程中 机舱和前地板完全借用 通过调整后地板和侧围并通过改变整车前机舱盖以及进气格栅的造型，通过保险杠确定不同风格保证这车外形的变化 达到最大平台化的目的 这样的好处就是极大节省开发成本，这样的例子很多 例如本田的xrv和滨智 卡罗拉和雷凌等等 都是很好的例子。

   另一种就是材料平台化 整车的材料不全是一种型号的钢材和塑料 通过定位全系车型的相同部位采用相同材料能够大大节省成本，特别是新兴材料的使用，可以通过平台化的方式增大使用量，降低成本。例如新兴的塑料后防撞梁，通过仿真分析可以得到强于传统钢梁的优秀性能，大批量应用后成本也会相应降低，达到一箭双雕的效果。这点韩国车做的比较完善。

车身方面比较重要的就是断面的平台化。包括车窗断面，密封条的断面，保险杠断面防撞梁的断面等等。可以说正向开发的关键就是断面设计，通过各类钣金断面的平台化能大幅提升设计效率 保证整车品质，可以说是未来汽车厂商无论是平台化设计还是模块化设计的重中之重。

电器

   电器系统主要就是全车的电子元器件 包括 车载电脑  导航 各类控制单元 线束。纷繁复杂 种类繁多。随着整车电子化程度的提高，各类新功能的加入，电子零部件更新的也是越来越快。那么电器的平台化主要分为以下几点 首先 基础功能的完全平台 类似于车窗控制 灯光控制 各类基础传感器等 采用统一升级换代的方式 附加升级功能例如一键升降车窗等采用功能预留的方式，避免重新开发功能少的控制单元。其他一些跟配置相关的电器元件 同配置车型采用相同电器元件。电器的平台化应该来说是最简单的部分。

内外装饰

   这个大众应该最有发言权了，无论是套娃式的外观设计还是前篇一律的类似内饰。这样做的好处不言而喻。首先增加整体产品的辨识程度，开过来就知道是大众，坐进去依然大众。另外的隐形好处就是设计师有一个大体的框架，只需要对细节进行调整即可，减少工作强度。只需要在大改款的时候重新确定新的家族形式即可。在内饰材料上也遵循着同样的效果，增大材料的用量来降低整体成本。

   平台化的大体思路和零部件也就这些，希望读者也能不再带着神秘的眼光去看关于平台化的东西。神秘面纱揭开后带来的是一种全新的造车理念，是一种现代化的生产方式，有人说平台化带来的是雷同，但是我认为，这样说是对平台化的误解，我认为平台化带来的是生产方式的根本改变，是生产技术的大幅度飞跃，是汽车更稳定更可靠的重要改革，说平台化是雷同的小伙伴们，呵呵，别闹了，这些车都是同平台的，长的一样吗？