十一车市分析:冷评十大车企11月销售得失
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数据显示，11月份一汽大众、上海大众、上海通用、一汽丰田、广州本田、奇瑞、东风日产、长安福特、吉利、东风神龙获得了销售前十名。一汽大众凭借各款车型稳定的销售，以43989台的销售业绩雄居第一；上海大众在桑系车型恢复生产后，夺回了第二的位置；上海通用屈居第三。
一汽丰田的卡罗拉和花冠创造了销售奇迹，以单月最高的销售业绩获得了第四的业绩；广州本田的飞度、思迪也同时创下了销售新高，凭借三款车型的销量挤进了前五；奇瑞、东风日产、长安福特的销量出现了小幅回落，吉利和东风神龙的排名固定没有变化，新307的销售是非常值得肯定的。
一汽大众：迈腾还是老样子
速腾的销售也有大的突破，但与卡罗拉相比就不值一提了；捷达销售出现恢复性增长，无耐10万元车市竞争太激烈，不牺牲更多利润很难再有大突破；迈腾还是老样子，5000台左右的成绩基本定格了。但坊间关于迈腾货源紧张的消息还一直存在，看产销数据基本均衡，那就耐心期待迈腾的突破罢。
上海大众：明锐并没有更大突破
桑系车型恢复生产后销售双双大幅上升，领驭、POLO也恢复到了以往的均衡水平，上海大众这些老车型真是宝刀不老。POLO劲取受凯越等车型的影响，销量没有出现大的恢复。CROSS-POLO马上就要来了，它对丰富POLO品牌和提升销量来说会有积极推动作用，就看上海大众对它的精准定位可以吸引多少消费者了。
新品牌明锐的销售11月有所回升，但是增量并不明显，这与1.6L车型的上市似乎不符，不会还是因为产能问题罢？明锐是款好车，或许也同时受到了渠道能力的限制。快速放量的水平，还是应该向卡罗拉学习。从产品的综合性能角度来看，它具备这个水平，或许在营销力的方面，确实存在不足。产品力和营销力对明锐来说，也是缺一不可的。
上海通用：君越又来了精气神
君越来了精气神，销售首度突破了6000台，在多款重量级新车的影响下，君越的突破或许只是昙花一现，既没有新品支撑，也没有强力价格作保障，能不能站稳还要再看看。
凯越、乐风还是上海通用的核心的支柱，凯越获得了11月单一车型的销售冠军，没有更大突破有些可惜；乐风只有一个月的调整就足以了，11月份销量再度回升至8000台的水平；景程的大幅降价，还是没有见到什么明显效果，当别的中级车型全面突破时，景程显得太沉默了。上海通用的其它一干车型，还不值得谈论更多。
一汽丰田：如此的牛气十足
新威驰的上市步伐越来越近了，但是它不会有卡罗拉的奇迹，一汽丰田的核心还是卡罗拉，花冠都要退居二线，锐志也同样如此，有了凯美瑞，丰田不会期望锐志再创一个万台的销售奇迹罢？
广州本田：降价效果蛮好得
广州本田与上海大众一样，几款老车型凭借品牌魅力宝刀不老。飞度和思迪11月纷纷创出了销售新高，笔者认为，更为关键的一点是飞度和思迪在终端市场的优惠幅度明显增加了。这两款车型能否继续保持旺销势头，还有诸多疑问。
雅阁部分老款车型停产了，在接下来的日子一个排量的车型不会保持现在的销售势头了。还好八代雅阁已经来了。广本没让新旧两代雅阁同堂，但是2.0L车型推迟上市，或许是变相的两代同堂，同时也是维持八代雅阁定价策略的核心罢？
奇瑞：降速策略初见结果
奇瑞的秦力洪遇到了二三级汽车市场的问题，这不是某一个企业需要转变，所有的汽车企业均会面临不同区域消费主力的逐渐形成。但是，让人不解的是，奇瑞等自主品牌的强势市场就在二三市场发展起来，今年奇瑞渠道变革的汽车城计划推出后，笔者认为缺失了一个部分，就是在提升形象的同时偏离了二三四级这个主力的消费区域。
一二三四级汽车市场的划分还没有固定的标准，笔者认为任何一个标准都难以涵盖，其实企业应该站在自身市场的角度划分，自身的主力市场在哪里，一级市场就在哪里。而与那些行政和经济发展的划分没有太多关联。产品结构，一定程度决定了消费群体的特点，也就形成了不同区域市场的不同消费能力。以行政区域划分城市级别，不如用市场消费能力来划分更易解决问题。客户和市场在哪里，那营销就需要延伸到哪里。
东风日产：回调势头依然继续
下半年东风日产没上半年顺风顺水，在11月份大部分车型创出销售新高时，东风日产的各款车型表现的差强人意。骊威的价格优势不再明显，销售下滑是必然；轩逸销售不良或许是阶段性问题，一款卡罗拉夺不走太多的日系车的忠诚客户罢？双达产品刚刚推出了改款车型，没有终端优惠的支撑，销售不会再有多大突破。
长安福特：致胜也没有一个更好的开头
致胜在终端市场出现了加价现象，不足5000台的销售业绩实属没有加价的意义，它比马自达6还有差距，有时市场的加价现象是企业人为控制产能造成的，有时更是公关传播特别制造的虚假现象。供求关系决定了市场的加价行为，即使因为产能问题形成了加价，但是对消费者的满意度来说还是有影响的。八代雅阁随后就到，致胜的加价将随即而解。
福克斯、马自达3的销售却现了回落，都是受到了卡罗拉的影响？看福克斯和马自达3在终端市场的优惠越来越明显了，在上半年与东风日产一样顺风顺水的长安福特，在接下来的日子也面临着严峻的市场考验。
S40的销售创了新高，这是降价的直接结果。难道福克斯和马自达3还要走这条路？有业内人士给了福克斯太高的评介，其实撑住福克斯过万的核心是两厢福克斯，它差异化的优势和竞争车型缺失成就了福克斯品牌。抛开两厢福克斯，三厢福克斯已经惨不忍睹了。
吉利：缓慢的转型
吉利没有奇瑞策略转变时那么高调，但是它无声无息的调整也是竞争必需的。自由舰、金刚成功的成为吉利新的销售主力，远景也在缓慢的提升中，其它一干车型难成大气。吉利在内部的变革和转型早已经开始，而现在可觉察的仅是冰山一角。吉利08年或许还是一个软着路，因为它们刚刚曝光的新车型，并没有太大突破。
东风神龙：新标致307异军突起
还是那句话，东风神龙的产品力不是问题，而是在营销力方面出现了不和谐的因素，它们对客户的整体管理肯定有诸多不足之处，这是东风神龙必需认真面对的事情。插手PSA与哈飞的合作是件不光彩的事情，自家的事情做好了再说 |
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