通用中国第三幕　　

　　编者按：

　　10年前通用合资上汽，是跨国公司出于中国市场存在的本能反应；5年前联合上汽收购柳州五菱和韩国大宇，是出于提高远东和中国市场份额和占有率的考虑；而正在中国进行的扩股上汽通用五菱，寻找第二合作伙伴，则是出于全球范围内的竞争需要。

　　瓦格纳对于中国市场三个阶段的不同战略考量，反映的是中国乃至全球汽车业竞争气候的变化。

通用图谋一汽红塔

本报记者 胡旭辉 上海报道

　　关于通用抵御丰田的传闻已经云雾四起。全球业界普遍的看法是，通用快顶不住了，被丰田超越只是时间问题。

　　面对丰田的咄咄逼人，通用汽车ＣＥＯ瓦格纳似乎并不愿等待命运的宣判。近日有消息称，在从上汽通用五菱合作中尝到甘味的瓦格纳，正在授权通用中国与一汽红塔秘密谈参股一事，目前接触已经从通用中国的“业务开发”部门转到了“业务发展”部门。

　　“目前最大的问题是，通用没有商用车方面的资源可以支持一汽红塔的发展，因此最后能否达成协议还有待观察。”通用汽车一位核心人士告诉记者。出于各方面的原因，我们权且称这位人士“Ａ先生”。

　　对于通用参股一汽红塔一事，11月29日上午记者致电通用中国。对方答复“通用汽车一直在中国寻找新的业务发展机会，在时机尚未成熟时不方便就此进行表态。”而同一天，来自一汽红塔办公室的反馈是，“目前没有接到任何说法。”

　　复制五菱模式

　　据Ａ先生透露，通用看中一汽红塔，最大的原因是通用缺乏商用车方面的资源，没有筹码与全球叫得上名的商用车厂商合作，因此只能寻求和中国企业合作，发展本土的品牌。

　　从目前国内商用车市场的发展趋势看，商用车与国际汽车企业结盟已经成为一种潮流，一汽、东风和上汽三大集团中，后两者的商用车项目均已经和国际汽车企业结成战略同盟。

　　其中东风商用车已经被纳入与日产的合资企业之中，与ＶＯＬＶＯ的合作谈判也在进行当中；上汽则通过与依维柯的合作进军重卡领域。一汽是目前三大集团中唯一未在商用车方面和国际汽车企业结盟。

　　为了便于和一汽红塔及其他潜在合作对象展开谈判，通用中国已经提前从其他企业挖走了一批有一汽和一汽红塔背景的职业经理人。

　　Ａ先生表示，通用此次和红塔合作，将可能复制“上汽通用五菱模式”：通过资本投入获取一定的股比，借此弥补空白领域，并享受中国汽车市场快速成长的成果。

　　2002年通用与上汽集团合作，通过资本注入获得广西柳州五菱34％的股份。虽然通用没有现成的微型车技术和产品，但是通过技术和管理上的支持，上汽通用五菱目前已经成为国内第一大微车生产企业。

　　“通用中国已经将柳州五菱的产销量纳入其销售报表，不排除它在商用车领域如此操作。”另有市场人士分析认为。

　　合资伙伴找了七年

　　通用是美国汽车的一面旗帜，丰田在北美市场持续多年的高速增长，让瓦格纳这几年感到了前所未有的压力。瓦格纳清楚，要保住通用全球第一大汽车公司的地位，必须在北美、欧洲和日本这样的成熟市场之外的市场，获得更多的份额和业绩。

　　根据美国通用的全球战略规划，其在中国市场的目标是拥有15％的市场份额。2006年通用汽车在华销售876747辆。而通用汽车公司董事长兼首席执行长瓦格纳对外表示，该公司今年在华销量有望较上年增长约20％。以此计算，2007年通用汽车在华的销量约在105万辆上下。

　　按照国家信息中心的预测，我国汽车总产量将达到860万辆，进口22万辆，出口52万辆，预计国内销量为830万辆。以此计算，通用汽车目前在中国的市场份额在11－13％之间。离15％的销售目标还有一定距离。

　　因此瓦格纳并不满足于通用现时在中国取得的市场份额和两位数业绩增长。

　　“通用在中国目前最大的问题是未来的增长空间从何而来。”Ａ先生告诉记者，通用目前在华的两大子公司上海通用和上汽通用五菱已经在各自的细分市场成为市场第一，进一步扩大市场份额的非常困难，因此通用只能从其他方面进行拓展。

　　商用车成为了最现实的选择。Ａ先生告诉记者，2000年后通用一直寻求在中国的商用车领域有所发展，因此分别和江铃汽车、跃进汽车以及上汽集团进行过接触，2005年通用方面也曾经和江淮汽车进行过接触，但是这些接触最后都无果告终。

　　一汽态度并不明朗

　　由于一汽集团拥有一汽红塔51％的股份，此举意味着通用汽车和一汽集团间接建立了联系。

　　但是据知情人士透露，一汽和一汽红塔对于通用的合作并不是非常积极，“一汽自己本身拥有丰富的商用车方面的资源，如果一汽红塔和通用合作，通用能够给予一汽红塔的支持非常有限。”

　　另一个横亘在双方合作面前的障碍是一汽红塔的市场地位并不强势。一汽红塔目前在国内轻卡市场排名仅列第六，因此很难满足通用对于中国商用车市场的胃口。

　　1997年由云南省政府出面，促成红塔集团与一汽合作，双方联手兼并了云南蓝箭汽车厂，成立了一汽红塔云南汽车制造有限公司，专事生产轻型卡车。一汽和红塔分别拥有该公司51％和32.93％股份，而剩下的16.07％的股权则由云南轻型汽车集团拥有。

　　目前一汽红塔具有双班年产15万辆的综合产能。根据一汽集团的规划，一汽红塔将建设成中国第一汽车集团在西南最大的汽车基地。除了云南工厂外，一汽红塔方面在老挝和越南的组装车厂已经开始投入生产，一汽红塔还租赁东方宝龙工厂在广东生产整车。

　　公司具有商用车和乘用车两个平台。商用车有小解放、解放小卡、解放微卡、红塔金卡、红塔微卡等轻型卡车及工程车系列产品600多个品种；乘用车有微轿、轻客、ＭＰＶ、ＳＵＶ系列产品。一定程度上，一汽红塔在产品上跟上汽通用五菱有重叠。

通用有意再购ＳＧＭＷ15.9％股权

本报记者　俞凌琳　上海报道

　　广西区政府最终能否答应出让股权，最重要的是要看通用开出了怎样的条件。除了通用能拿出购买股权的真金白银外，关键要看通用对ＳＧＭＷ设定的发展战略能否打动广西区政府。

　　为了获取更多的投资回报，增强对上汽通用五菱（ＳＧＭＷ）未来发展话语权的掌握，通用中国高层日前正频繁与广西自治区政府接洽——希望收购其持有的ＳＧＭＷ15.9％的股权。

　　“通用的高层几乎每个月都在与广西区政府接触”，知情人士称，上汽通用五菱在微型车市场的迅猛发展，使通用不再满足于目前所持有的股权比例。

　　2002年6月4日，通用汽车借助上汽集团联手兼并了柳州五菱汽车，成立投资总额为9960万美元的ＳＧＭＷ。在新公司中，上汽集团以50.1％的股份成为大股东、柳州五菱汽车有限责任公司（简称五菱集团）占15.9％的股份，而通用汽车（中国）的占股比例为34％。

　　虽然上汽是最大的控股股东，但由于ＳＧＭＷ在上汽体系中重要的作用，上汽让出股权的可能性不大，所以通用只能将目光投向小股东——五菱集团。

　　五菱集团是广西区政府授权经营的大型国有独资企业，所以要收购五菱集团的股份，通用只有从广西区政府入手。

　　ＳＧＭＷ五年

　　11月18日，ＳＧＭＷ合资后5周年庆典仪式在柳州“五菱足球场”举行。虽然整个庆典过程没有通用高层的身影，但在庆典活动前一周，通用中国总裁兼总经理甘文维刚刚到过柳州。在召开的公司高层工作会议上，甘文维对五菱今年取得的成绩给予了高度赞赏。

　　根据最新数据统计，今年前10个月上汽通用五菱销量突破48万辆，市场份额超过43％，销售收入突破144亿元，实现税金8.76亿元，继续保持行业第一。ＳＧＭＷ已经提出了2007年全年销售52万辆的销售目标。

　　而在五年之前，由于未转制的五菱汽车负债累累，当时对微车市场并不了解的通用不敢贸然接手这块“烫手的山芋”－－虽然五菱集团更乐意与通用合资成立中外合资企业，但通用还是拉来了“老朋友”上汽集团。

　　“当时五菱汽车给我的第一印象就是质量不稳定、存货很多、内部管理紊乱，有大量的应收帐款没有收回……”一位ＳＧＭＷ前高管回忆，最终在双方政府和发改委的支持下，上汽通过资产划转获得了五菱50.1％股权，而通用出资4000万美元持有34％股权，这个比例是能进入合并报表的底限。

　　通用未曾料到，ＳＧＭＷ在2002年合资伊始便充分集成股东各方优势资源，在研发、采购、制造和销售等方面不断积聚成长的能量。2002年10月上汽派出新的总经理沈阳，接任上汽第一任总经理葛随亮，葛离职时的审计报告显示：ＳＧＭＷ当时资产已经保值增值12％。

　　此后的ＳＧＭＷ更是一鼓作气，牢牢抓住市场机遇和通过低成本优势，从合资前的2002年到2005年，上汽通用五菱产量从14.9万台增至34万台，销量从14.7万台上升到33.7万台；销售收入从37.7亿元上升到111亿元；市场占有率从18.87％上升到30.71％；税收从2.8亿元上升到7.4亿元；净资产增长比率达107.07％，成为中国微车市场的“老大”。2006年ＳＧＭＷ超越上海通用成为中国市场销量最大的重用车企业。

　　通用重估ＳＧＭＷ

　　ＳＧＭＷ的业绩使通用在华的两个合资企业，分别获得了乘用车市场和微型车市场的第一，并远远地将其全球竞争对手丰田甩在了身后。随着ＳＧＭＷ销量大幅提升，ＳＧＭＷ已经成为通用在全球战胜丰田的又一“法宝”。

　　2006年通用仅以29万辆的微弱优势险胜丰田，如果没有ＳＧＭＷ，通用则已经被丰田超越。而目前微型车也是丰田增长的主要业务之一，2006年4月到2007年3月，丰田旗下的大发品牌微型汽车完成了61.6万台的累计销售量，位居世界微型车市场排名第一。两个企业在微型车市场的竞争，很可能成为通用和丰田在全球位置的关键。

　　此前从来没有进入过微型车领域的通用目前在北美市场销量持续下滑，世界老大地位正受到严峻挑战的时候，通用已充分意识到微型车所能带来的销量的提升。

　　就在不久前，通用已经派遣了一支“小分队”进驻ＳＧＭＷ协助其全球市场的开发。而通用汽车总裁瓦格纳也表示：“可以考虑将ＳＧＭＷ的产品通过通用汽车的渠道资源出口到其他国家。”

　　“通用已经将ＳＧＭＷ作为其全球小型车的生产基地，并正积极制订其未来的发展战略。”知情人士透露。但问题是在ＳＧＭＷ的股权结构中，通用只占有34％股权，在董事会中偏弱。

　　目前ＳＧＭＷ最大的合作伙伴上汽集团正在潜心进行自主品牌荣威的开发，未来通用对ＳＧＭＷ所设想的战略能否实施，还要取决于大股东上汽集团的态度。

　　而且34％的股权也只是ＳＧＭＷ能进入通用合并报表的底限，就此与丰田一争高下，从股比上看也有点牵强。通用迫切希望扩大在ＳＧＭＷ的股权比例。

　　广西自治区的态度

　　“ＳＧＭＷ投资30亿元年产量30万台的柳州发动机工厂已投产。ＳＧＭＷ大规模投资发动机厂除了满足ＳＧＭＷ配套需要外，同时也给广西区政府暗示了一个承诺－－表明未来将进一步在柳州进行投资的决心。”ＳＧＭＷ一位高层分析。

　　“政府与企业所期望的不一样，企业更注重单一项目所获得的回报，而政府要考虑的是整体的地区价值，对于区区15.9％带来的投资收益，广西区政府显然更加看重来自于企业的税收和企业带来的整体经济效益。”

　　事实上ＳＧＭＷ对广西区政府而言，已经创造了一个税收神话。2006年ＳＧＭＷ加上五菱集团总收入超过210亿元人民币，与合资前的年销售收入48.4亿元相比增长了3.5倍，相当于再造了三个五菱。从合资前的02年到05年，ＳＧＭＷ税收从2.8亿元上升到7.4亿元。

　　ＳＧＭＷ的业绩也拉动了广西自治区的汽车产业链发展。上汽通用五菱对广西区内的零部件供应商的采购额每年占到公司全年采购额的70％以上，并保持年采购额30％以上的增长。随着业务的快速发展，处于全球500强之列的汽车零部件企业，如西门子、德尔福、李尔、伟世通等纷纷落户广西自治区。在柳州阳和工业园落户的40多家零部件企业中，就有三分之二是上汽通用五菱的供应商。2006年柳州五菱柳机成为了车用汽油发动机行业第一；柳州五菱专用车厂和柳州延龙汽车厂的专用车产销量双双超过10000台。

　　“广西区政府最终能否答应出让股权，最重要的是要看通用开出了怎样的条件。”有知情人士强调，“除了通用能拿出购买股权的真金白银外，关键要看通用对ＳＧＭＷ设定的发展战略能否打动广西区政府！”