现代新伊兰特中国变形

北京现代参与产品研发，新老两代同台销售

　　下一代国产伊兰特的车型将在明年4月上市，北京现代并没有照搬生产韩国现代最新一代伊兰特（编号HD），而是在最新一代伊兰特基础上经过中韩双方共同改进设计了新车型HDC。HDC在广州车展首发之后也成为韩国现代全新一代紧凑型轿车战略中最新的构成部分。

　　北京现代参与研发HDC

　　按照该公司的解释，HDC是“HD China的缩写”，这样称呼是因为HDC是北京现代与韩国现代在HD车型基础上针对中国消费者需求进行升级的产品。

　　HDC车型的轮廓显然与HD相仿，但该车的前后造型以及局部特征和在北美销售的HD伊兰特有很大不同，尤其是前部造型，风格与主打欧洲的i30更为接近。该车的轴距和宽度与HD完全一致，长度和高度有所增加。

　　北京现代销售本部一位负责人上周向本报记者介绍，HDC吸收了海外消费者对HD上市销售近一年后的意见反馈，同时结合了现代汽车在欧洲的设计元素，并采纳了国内专家和消费者的意见进行开发，且不是简单的本土化研发产品。

　　据一位知情人士透露，HDC在开发中更多地考虑到中国消费者的审美特点，不仅外形做出了很大修改，内饰也针对中国市场特点进行了优化，不过目前内饰的最终方案还未公布。

　　明年和现有伊兰特并肩销售

　　根据北京现代方面公布的资料，HDC将采用现代alfa系列1.6升CVVT发动机以及Beta系列的1.8升发动机。

　　据了解，明年HDC上市后上一代伊兰特车型仍将在北京现代一工厂内生产，而HDC通过与老款伊兰特共用发动机将降低北京现代方面的生产成本及配套成本，而根据目前国内消费市场以及北京现代伊兰特的销售特点来看，1.6升仍旧是紧凑型车的“黄金排量”。

　　但这种动力选择对北京现代而言仍有风险，毕竟HDC与老伊兰特动力系统过于相似将增加两种高低有别的车型并肩销售的难度。

■延伸

现代新战略

本报记者 陆原

　　尽管之前媒体认为新伊兰特属于伊兰特系列的第七代车型，但严格讲，内部代号为HD的新伊兰特车型是韩国现代紧凑型轿车自1991年采用ELANTRA（伊兰特）命名方式后生产的第四代车型。

　　与前三代车型不同，新伊兰特不再是韩国现代如今全球紧凑型轿车战略的全部。韩国人启用了新的战略，为他们的全球紧凑型车拿出了截然不同的设计。

　　其中一种在北美设计室完成，主要针对北美等喜好三厢车市场而开发，内部称为HD车型；另一种在德国设计，针对欧洲等市场，编号为FD，今年夏天以5门两厢掀背车的形式出现，用以在欧洲市场接替上一代伊兰特。

　　HD和FD两个车型共同构成了现代汽车最新的紧凑型车全球战略，两款车不仅造型风格和车身形式迥异，称呼上也分道扬镳。HD在北美和韩国市场继续保持“伊兰特”的称呼，而FD在欧洲市场被重新命名为i30，据了解，从i30开始，现代将采用这种i+编号的方式命名在欧洲推出的所有轿车车型。

　　按照现代集团的平台战略，i30和新伊兰特仍然有很大程度的相似，两车的轴距和宽度完全相同，动力系统也基本相似，同时作为两款差异较大的车型，i30和新伊兰特的市场也有补充和交叉。