大金龙率先跃入蓝海

获得行业首批专业机场摆渡车订单

    11月22日，厦门金龙联合汽车工业有限公司（以下称大金龙）获得我国客车行业首批专业机场摆渡车订单，率先进入这一细分市场。

    据测算，目前我国机场摆渡车的年需求量只有100辆左右。大金龙为何要进入这一市场？“市场需求量只是一个表面数字。我们认为，这一细分市场存在着巨大商机。”大金龙的一位市场调查人员分析了其中原因。

    首先，我国民用航空事业近年来发展迅猛。有关数据表明，我国大陆5年内将增加机场48个。到2020年，我国将成为全球第二民用航空市场。这意味着，我国对机场设备、机场地面配套设施的需求将比较旺盛，机场摆渡车就是其中之一。

    其次，机场摆渡车市场属于蓝海。目前，全球机场摆渡车市场基本由德国康巴士（Cobus）和尼奥普兰（Neoplan）两大巨头垄断，我国主流机场使用的主要是康巴士进口车型。国内生产机场摆渡用车的多是机场或航空公司下属企业，设计优化能力和持续改进能力比较欠缺，产品也不够专业。作为国内领先的客车整车生产企业，大金龙率先进入这一市场，对企业的持续发展大有助益。

    第三，单车价格较高，是企业提高技术创新价值的良好载体。高标准、高要求是机场摆渡车单车价格高的重要原因。以康巴士品牌为例，单车价格一般在300万元人民币以上，相当于10多辆普通客车的价格，技术附加值相当可观。

    高性价是大金龙开发机场摆渡车的指导思想。据了解，大金龙领航者XMQ6139B车型的价格只有进口康巴士的一半左右，性能品质却与后者基本相当，且造型更符合中国人的审美习惯。用一位客户的话说：“这款机场摆渡车拥有进口车的品质、国产车的价格。”8月10日，该车顺利通过国家民航总局专家委员会的审定，正式获得生产许可。

    大金龙副总经理陈志强和北京空港航空地面服务有限公司黑龙江分公司经理刘利峰共同签署购销合同，后者成为大金龙机场摆渡车的首家用户。签约仪式后，大金龙总经理江世煌和国家民航总局机场司标准资质处处长高天共同为“领航者俱乐部”揭牌。大金龙倡议成立“领航者俱乐部”，意在构建一个信息交流平台，加强各大机场、航空公司与大金龙的交流合作，共同促进我国民航事业的发展。国内近30家机场及航空服务公司，成为俱乐部首批会员。

    据了解，国内其他一些客车企业也在进行专业机场摆渡车的研制工作，意欲在这一新兴细分市场分得一杯羹。