汽车套娃设计也在变，别只想到大众！

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说到家族化设计的发展，那么这个可以追溯的历史可以前移到上世纪的中叶。不过要说到家族化设计的大发展，那还真就是这个世纪才刚刚发生的事。家族化的造型设计在最近十年里得到了越来越多汽车企业的关注，而经过了这十余年的发展，几乎所有的汽车企业都已经形成了一整套的家族化前脸设计体系。有的甚至已经完成了家族化前脸造型风格的进化，推出了新一代的家族化设计。具体对号入座的，相信大家都能数出几家。 今年的北美底特律车展被报道很多，那么今天我就跟大家聊一聊在1月举办的底特律车展上有关家族化的设计语言都开始呈现出了什么样的分化。 家族化的设计最早出现于欧洲汽车上。比如宝马的双肾型进气格栅第一次出现在1933年的宝马303车型，从这款车型开始，双肾型的进气格栅开始成为了宝马的代名词。大概也就是在那个时候定下了整体的基调，欧洲汽车在随后半个多世纪的发展里也大多遵循着这样的发展路线。所以从这个角度上来看，我们说大众搞套娃战略，还真是有些冤枉人家了。 家族化的设计优势显而易见： 第一、提升了品牌的可辨识度，就好像现在看到双肾型进气格栅就会想到宝马一样。想来也可以理解，都是一家人，自然长得就会像。 第二、家族化的设计大幅度的降低了因造型元素改变而造成的工程结构设计的变化。这句话看来有些拗口，简单点说就是大家都用类似的造型设计，那么整个结构断面自然也不会有太大的变化。所以在这样的基础上所打造的新车可以大幅度的降低研发周期，弱化生产准备的难度。而这一点在最近几年内又和模块化的设计挂上钩，成为了汽车业界备受关注的发展动向。 下面就言归正传，看看今年底特律车展上的家族化设计都有了哪些新动向。 首先，家族化的设计理念从造型上开始呈现出了派系的分化。 一直以来我们都将家族化设计就是大众的套娃策略，在几年前这样的论断还基本算得上正确，但是从今年的底特律车展上来看，已经不是那么的全面了。就目前来看，欧洲车依旧保留着全盘一致性的设计，代表车型就是本届底特律车展上亮相的新一代奔驰E级，新车无论从整车姿态上还是细节造型上似乎都完全延续了奔驰S级和奔驰C级的设计，整个三厢的造型比例也如同后两款车型一样以长车头长车尾的典雅设计示人。而内饰的设计同样是完全承袭自S级和C级的设计。所以当新一代奔驰E级亮相之后，就有媒体戏称从此以后奔驰全系要傻傻的分不清楚了。 同样的设计也出现在新一代沃尔沃S90上，延续自XC90的前脸设计在经过细节上的变化之后就来到了S90上。可以看到，作为家族化设计祖师爷的欧洲车，在量产车型的推出方面，依旧保留着传统的家族化设计语言，将家族化的设计总结为整体的家族形象设计。 不过，韩国车企在本届底特律车展上推出的新车则展示了家族化设计的另一个取向，即把家族化的设计从整体拆散为一个一个的细节。所有车型并不追求形式上的完全统一，仅通过细节点缀品牌形象。其最主要的代表车型就是起亚推出的Telluride概念车。这款中大型的SUV无论从任何一个角度上来看都和现在的起亚风格大相径庭，但是从细节的组合上又可以明确的发现这就是一辆起亚。比如说，虎啸式的进气格栅在Telluride概念车上变成了大尺寸的矩形轮廓，而作为家族亮点的四个矩阵式排列的LED光源则被从雾灯区域上移到了大灯的区域。所以在这样的组合下，起亚的家族设计语言的精髓仅仅是通过细节来进行点缀。看上去多少有些回归传统的意思。 其次，大嘴式的造型依旧吃香。 大嘴式的进气格栅可不是什么新鲜玩意，当汽车还被称之为老爷车的时候进气格栅就是现在大嘴式造型的一个雏形。不过大嘴式进气格栅得到全面关注还是要得益于2004年的那一代奥迪A6，也就是内部代号为C6的车型。在那个时候的市场上，千篇一律的都是小格栅的设计，所以当那一代奥迪C6以大嘴式进气格栅的造型出现在市场中的时候，所带来的视觉震撼是相当强烈的。那么在经过了十几年的发展之后，大嘴式的进气格栅如星星之火燎原一般称为了汽车设计界的宠儿。 在今年的底特律车展上，同样是大嘴式进气格栅的天下。在经过了十年的发展之后，我们也看到，中格栅开始从大嘴式进气格栅中分离出来，形成了大进气格栅和小中格栅的组合。比如说在去年年末刚刚成为一个独立品牌的捷恩斯，其在底特律车展上推出的捷恩斯G90就采用了大嘴式进气格栅外加一个弱化为连接特征的中央进气格栅的的设计。 同样的，奥迪的全新一代奥迪A4 Allroad也通过硬朗的折线设计构成了新一代的大嘴式造型，并且在大嘴式进气格栅的下方增加了一个小尺寸中格栅。同样的还有凯迪拉克的XT5，别克Avsita概念车、讴歌Precision概念车等等等等。 毫无疑问的，大嘴式进气格栅所特有的那种华贵感和整体感在最近几年内依旧不会面临过时的情况。而且随着设计理念的进化，硬朗线条的加入也让传统的大嘴式进气格栅多了更多的线型变化，更具有设计感。代表车型当然就是奥迪的H-Tron Quattro概念车。依我看来，大嘴式的造型还会再流行上那么一阵。 所以当大格栅的设计成为一种设计趋势的时候，小格栅的回归倒是会重新吸引了不少人的主意。比如以我的个人喜好来看，克莱斯勒全新的Pacifica的设计就很是精致。通过小格栅的曲线来点缀大灯的线条，柔和流畅的线条和MPV的整体设计非常的搭配，极大的弱化了因为Pacifica MPV的定位所带来的臃肿感。相比于采用了大嘴式进气格栅的现款Town&Country的确是要更加富有设计感。所以我倒是觉得，视觉尺寸会迎来放大效果的类单厢车造型会更适合于小格栅的设计。 汽车设计语言的进化都是伴随着工程设计的进化而演变的，那么从本届底特律车展上我们也可以看到，越来越多的家族化设计在打造过程中大量的汲取了工程设计的成果，比如LED的光源几乎已经成为了标准配置。 所以可以预见的是，在未来的很长一段时间内，家族化的设计风潮将会继续存留在汽车业界，而随着市场竞争的激烈，伴随着具有代表意义的新车发布，各品牌的家族化设计语言也会随着时尚潮流在不断的进化。

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